[pronautica]

HOLA JSIRVENTB, hola a todos.

Bueno... Es evidente que tiene una Hidrólisis Intensiva Repetitiva...

Aunque un diagnóstico definitivo, requiere una Inspección Exhaustiva.

¿ Que significa una Hidrólisis Repetitiva ? Pues que, como mínimo ya se ha reparado una vez... ( Y con suerte, solo una ) ... Y claro, mal.

Desgraciadamente, cada vez que se repara mal una obra viva, se incrementa el problema ( Hay más capas afectadas de infiltración-hidrólisis) Y por lo tanto más capas a sanear, y muchas veces, ( para restablecer la integridad-resistencia estructural suficiente, no queda otra que re-laminar ( poner-restituir capas de laminado )... Y eso... ya son palabras mayores...

El que la Inspectora y el resto de los presentes "no viera nada", no es sorprendente:

1º) Seguramente la "mala reparación" no hacia mucho que se hizo...
Por lo que no se había reproducido aún.

2º) No se trata de mirar... Se trata de Inspeccionar. Y para ello se
requieren catas superficiales y muchas veces catas profundas...
Y claro saber lo que miras.

Y muchos Inspectores de ITB y otros, ni lo han estudiado,
ni lo saben.

Leo comentarios muy acertados sobre el tema de la Hidrólisis, y otros no tanto, ( en mi opinión y experiencia ).

Te recomiendo ( si me lo permites ) lo siguiente:

a) Una Inspección Exhaustiva + Informe + Protocolo de Reparación.

Solo ello te puede garantizar un Análisis Independiente, que además
Puede complemplar y formarte tu propio criterio.

b) Las Hidrólisis Superficiales o Superficiales Repetitivas tienen solución,
otra cuestión es el coste.

Aunque si lees la Web: www.osmosisbarcos.com www.hidrólisisbarcos.com
Podrás ver las claves y el proceso, que te resumo a continuación:

1º) Partiendo de una Exhaustiva Inspección y de su protocolo:

2º) Tapado -protección de la obra viva y muerta.

3º) PROCESO de DECAPADO. ( Para quitar patentes, gel-coat, capas hidrolizadas )
4º) PROCESO de SANEADO. ( Para acabar de depurar-sanear capas o zonas hidrolizadas )

- No precisa un secado. Es además - En las condiciones que se
realizan en los varaderos - Con la obra viva pelada, sin protección
una " CHAPUZA INFAME " .

Es mejorar la Cuenta de Resultados de los Clubs y Varaderos,
( con meses o años de coste ) que paga el cliente
Y perjudicar aún más el PRFV. No solamente por la hidrolización
sino por la despolimerización ( por los rayos UVA) del PRFV.

¿¿ Por qué ?? La inmensa mayoría de los cascos, están
conformados con resinas-fibras, no HIDRO-RESISTENTES
POR LO TANTO, dejarlas a (MOJAR ) Secar, es una barbaridad.

- Sobre las máquinas HOT-Vac, ya di mi opinión extensiva hace años
en este foro, pero para resumir.. Las desaconsejo totalmente:

- Calentar el PRFV a 100 -150º , es dilatar-disgregar-separar
los dos componentes básicos del PRFV ( la resina y la fibra ) de
forma diferente , en la web, hay colgados artículos como :

https://osmosisbarcos.com/la-osmosis/articulos-tecnicos/como-afecta-el-calor-al-prfv-informe-de-un-barco-chamuscado/

Todo lo anterior, entre otros muchos perjuicios.

Pero es que no se trata ( nunca se trata de secar, ( LO YA HIDROLIZADO-PODRIDO ) SE trata de ¡¡ ELIMINAR LA HIDROLISIS ¡!

5º) PROCESO DE EXUDADO-COMPROBADO 1-2 semanas, para comprobar que no exudan Puntos de humedad, o falten zonas por sanear.

6º) PROCESO DE IMPERMEABILIZADO
Con 8 -10 capas de resina epoxi ( No masilla o semi-masillas )
Una capa de resina son 70-90 u ( micras )
Una capa de masilla o semi-masilla ( tienen de 150, 250 o
1000 u micras.

¿ Por qué no masillas o semi-masillas ?

Porque el agua no ataca a las resina puras, pero si cuando contienen cargas ( para espesarlas)

7º) 2-3 capas extras de colores vivos, como capas finales ( tambien de epoxi ) para MARCAR
Donde empiezan las capas de epoxi, para no lijarlas cuando volvamos a quitar patentes, por ejemplo.




Bueno... Cualquiera que tenga dudas, podeís colgar fotos o enviármelas.
aibanezpardos@hotmail.com 626149599

Agustín.