Cita:
Originalmente publicado por manganegra
entiendo que proporción entre velocidad y potencia de la turbina.. puede tener algo que ver con el tipo de combustible (líquido o gas) pero no es el factor determinante. así una turbina de GNL para 40kW, vendrá a girar aproximadamente lo que una con combustible líquido... resultando en esta última unas rpm inferiores, no van a ser la causa determinante en cuanto al desarrollo de una caja de cambios.
veo mas inconvenientes en la cantidad de gases de combustión emitidos en general por las turbinas que por los motores (funcionando con GNL)... eso si me parece que podría ser un inconveniente.
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No entiendo muy bien lo que quieres decir en el primer parrafo.
Las turbinas tienen que "agotar" toda la energia del gas que sale de los quemadores para darle potencia al eje + al eje del compresor. Una vez que sale queda algo que en aviones a helice turbopropulsados se llama empuje residual, pero es poco.
Por cierto, los turboprop en aviacion tambien llevan engranajes de reduccion, solo que en este caso reducen a 2.100 rpm que gira la helice mientras que en barcos grandes tendrian que reducir a 90-120 rpm de la helice de un barco de ese tamaño.
El gran problema de las turbinas de gas es el coste de las revisiones, las aleaciones estan a altisimas temperaturas en la parte caliente y una revision puede llegar a costar 300.000 USD en un motorcillo de avion de 1.000 CV y hay que hacerla cada 3.500 horas.
Solo un hot start en ese motorcillo cuesta revisarlo 50.000 USD y eso pasa cuando se arranca y la temperatura de la turbina sube de un valor determinado.
¿Cuanto puede costar la revision de una LM 2500 marina?