Un motor turbo eje, o turbina de gas, puede consumir casi todo tipo de combustibles, las han probado hasta con polvo de carbón ...
Cuando más refinado es el combustible..menos Residuos incluso en los componentes de la turbina..
El tipo de combustible empleado suele ser elegido por disponibilidad en puertos, y por PRECIO....
Ahora el gas esta barato, por ahora...
La combustión de gas natural ,genera igualmente CO2,y muuuucho, pero menos cenizas que el queroseno o gasóleos normalmente empleados...
Al no tener además azufres...puedes venderlo como ECO
Las cajas reductoras no son delicadas , aguantan más de 30.000 CV...
Y ...ruidosas... Naa...Comparadas con la turbina
Además en cruceros y otros barcos " civiles " , la turbina no se aplica directamente al eje de la hélice....
Suelen utilizar varias turbinas más reducidas moviendo generadores eléctricos,para diferentes necesidades, incluso situarlas en partes altas del barco..
y motores eléctricos moviendo las hélices del barco..
Se puede dosificar asi la potencia empleada y el consumo, teniendo además sistemas redundantes de generación..
Además de la comodidad de no tener la vibración de un gran diesel en toda la estructura del barco...
y en los empastes de los pasajeros
Una revisión de una LM 2500 de 33.000cv, seguro es más económica y fácil de hacer que la de un gigantesco motor diésel de esa potencia...
Y desde que se inventaron los controles digitalizados de motores..FADEC...un hot start..o achicharramiento de turbina,.esta totalmente descartado...casi..
Y se hace simplemente un intercambio por otra en servicio, en pocas horas, en cualquier puerto, y no hace falta cortar el barco en dos para sacar el motor...