Cita:
Originalmente publicado por X TUTATIS
Pero el aceite una vez caliente el motor, se va más allá de los 55-60° de temperatura, de hecho en el ejemplo que ha propuesto el cofrade el aceite de motor de va entorno a unos 90-100°. Debiera ser más crítica dicha temperatura para la soldadura en el Carter de aceite que en el bloque del Motor.
Otra cosa es que el agua que circule por el bloque al ir presurizada comprometa a dicha soldadura 
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En este motor el agua circula sin ninguna presión, a una temperatura muy inferior a un circuito cerrado.
En estos motorcitos no hay ninguna zona del motor que supere los 70-75º (hablo de temperatura del metal), ni siquiera el aceite debería superar esa temperatura, el termostato empieza a abrir a partir de 42º y está completamente abierto a los 52º, nada que ver con las versiones "F" de estos GM 20 y 30 con intercambiador que lo hacen a los 85º.
En el 1GM10 hasta el chivato del sensor de temperatura salta a partir de los 65º avisando de
"calentón".
Pero detrás de esa fisura pasa el circuito de refrigeración y tras otra pared la cámara de combustión, y eso es otra historia, si la fisura solo afecta al exterior y es del tamaño que se ve, es una cosa, pero si hay más, y sobre todo si hay fisura en la pared interna la cosa se complica.
Sin más datos, parece que no hay fisura interna porque entonces el cofrade hablaría de otros síntomas como dificultades de arranque, humo y vapor por el escape, aceite muy sucio y turbio, etc. Pero el y/o su mecanico son quienes tienen el motor delante, sin ver el motor en persona seria muy atrevido por mi parte afirmar algo mas concreto.
https://drive.google.com/open?id=1d9...1od0A46byDD0x7
https://drive.google.com/open?id=1V6...7ovfhpjNmL1hb7