En ese tipo de embarcaciones si llevas dos motores puede ocurrir que el cuentavueltas de cada uno no marque exactamente lo mismo, y que sin saberlo un motor ande algo más revolucionado que el otro.
Al cabo de un tato el piloto se desconecta y pierdes el rumbo.
Una forma de averiguarlo es poner ambos motores en régimen de crucero y sin el piloto conectado observar si tiende a desviarse hacia un mismo lado.
En tal caso dar más gas al motor del mismo lado al que se desvía hasta que la embarcación aguante el tumbo sin desviarse. En ese momento conectar nuevamente el piloto y comprobar si se mantiene conectado sin perder el rumbo.
De ser así, solo te falta anotar las respectivas lecturas de los cuenta vueltas a las que en régimen de crucero los motores giran realmente al mismo régimen, independientemente de lo que marque cada tacómetro y de la posición en que queden las palancas de los aceleradores.
Está comprobado que el piloto “sufre” mucho más corrigiendo un empuje de forma continuada que no encendiendo y apagando cada vez que detecta un desvío, y posiblemente su desconexión sea una función de autoprotección.
Apreciar una diferencia de régimen simplemente por el ruído de uno y otro motor no es fácil, en la medida que los ruídos se confunden, pero dos hélices girando a diferente régimen afectan de forma contínua al desvío del rumbo y al piloto encargado de contenerla.
Te digo lo que precede porque en una travesía acertamos a detectar ese problema en un Menorquín, y siempre es más barato ajustar el gas o el tacómetro, si esa es la causa, que cambiar el piloto, máxime cuando es posible que el nuevo acabe experimentando idéntico problema.
Saludos cordiales
