Tal como dices, en los modelos viejos Volvo hizo una chapuza ya que el cuerpo de la bomba sólo tenía un pequeño agujero por donde debía gotear el agua en caso de fallo de retén, pero era tan pequeño que se taponaba con facilidad (1,5-2mm de diámetro).

En los modelos actuales hay un espacio más que suficiente para que todo el goteo caiga sin entrar en el motor. Además, al estar la bomba en la parte frontal (la más visible) es muy fácil detectar este problema.