Cita:
Originalmente publicado por Chagho
Igual es una burrada...
Pregunto:
En esas condiciones igual es mejor navegar con el carro de escota de mayor a barlovento en vez de en crujía (la botavara si que la llevo en la línea de crujía). Así libera mejor el viento por la parte alta de la baluma, le da un poco de flexibilidad para las rachas.
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Una mayor (de regata) tiene 6 controles: driza, cunningham y pajarín (con eso regulas la bolsa). Y luego escota, carro de escota o traveller y trapa (con eso regulas predominantemente el "twist").
Cada barco tiene lo suyo y cada vela debe trimarse de acuerdo a la respuesta del barco y la condición de viento, pero en general, cuando sopla de tal modo que el barco se va a la orza o tiene una escora tal que se va de ronza, hay que reducir la potencia en la mayor, sacando bolsa y regulando el twist, y eso se logra amollando el carro de escota, con la escota cazada tal que el borde de fuga de la vela (catavientos) trabaje en su régimen, y regulando la potencia con la trapa (el barco se va a la orza...tal como te dijeron antes...amolla la trapa).
Los regímenes de driza, cunningham y pajarín van de acuerdo a la bolsa que quieras darle a la vela. Idealmente con mucho viento la vela debe ir plana (driza a tope, pajarín a tope, cunningham regulando bolsa lo más adelante posible para orzar más).
Esta es más o menos la teoría...que cuando nos subimos al barco para correr una regata nos olvidamos de todo y hacemos lo posible por frenar el buque
y ahí lo tenemos al caña
Un saludo