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Originalmente publicado por Parbat
Está claro que un presupuesto siempre se agradece....si tienes criterio para valorarlo.
Un amigo me llamó ayer espantado por que le presupuestaban en 1.500 euros la reparación de su motor que no arrancaba.
Se trata de un Solé Mini-3 (monocilíndrico de Lombardini) y el problema era que había que cambiar la junta de culata, que fugaba.
Según el mecánico, además, habría que rectificar ( cosa que ya se hizo hace unos cinco años...ni 200 horas de motor).
Sabéis lo que cuesta cambiar la junta de culata a ese juguete? 
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Una junta para ese motor cuesta unos 30-40€, cambiarla no debería suponer más de una hora si se puede acceder por encima del motor.
Si no hay sitio se tiene que desplazar el motor hacia adelante, incluso sacarlo al salón y eso implica re-alinear después.
Si hay que rectificar eso supone desmontar el cilindro cuando el modelo lo permite o todo el motor para sacar los pistones y el cigüeñal y llevar el motor al rectificador.
El rectificado puede costar unos 50-100 €
Generalmente al rectificar, si hay grandes cicatrices o mucho ovalamiento se tendrá que cambiar el pistón por uno más grande.
Ahora bien, en muchos Mini 3 el cilindro se puede desmontar y no hace falta llevarse el motor, incluso puede interesar poner nuevo el kit cilindro-pistón-segmentos.
Tampoco está claro que sea necesario rectificar cilindro, muchas veces la fuga de compresión esta en los asientos de válvulas, lo cual simplifica y abarata la reparación muchísimo y además puedes hacerlo tú mismo.
En cualquier caso si ha puesto un compresimetro y ha visto que hay poca compresión, lo mejor es ver como esta eso al destapar la culata, hay métodos muy sencillos para ver si la compresión se escapa por los segmentos, en el hilo de los pequeños yanmar tienes el caso real de un cofrade.
Este es un ejemplo de presupuesto para no pisarse los dedos, se presupuesta lo peor y listo, igual esmerilando válvulas queda todo solucionado y la avería no pasa de 200€, menos incluso.