Cita:
Originalmente publicado por XEREN
se da la circunstancia que al estar el piston descompresado unido al otro por el cigueñal !! suben !! los dos a la misma velocidad, y al existir una descompresion se produce un ligero aumento en la velocidad lo que produce una !! desincronizacion " del eje de cigueñales y el eje de camones y las levas ya no sincronizan con la parte inferior de la varilla, en este caso la varilla del otro piston no se vio afectada porque no estaba enfrentada a la leva que le correspondia, pero la varilla de ese piston afectado si se vio atacada
por el centro porque estaba asincrona, por eso salio doblada, el partir ya vino como consecuencia de la presion que la leva ejercio
sobre el centro de la varilla
es lo que suele pasar cuando en los motores con correas de distribucion, se rompen las correas, los pistones suben más rapidos, desincronizados, doblan varillas o incluso caña de valvulas y rompen por sobrepresion, no pasa todos los dias pero es frecuente ese tipo de averia, un motor se puede arrancar descompresando y no pasa nada, !! pero no se debe
parar descompresando SIN haber cerrado la alimentacion !!
al seguir alimentado hay combustion
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Vamos a ver, no tengo demasiado interes en entrar a discutir por este tema entre otras cosas porque al cofrade le interesa solucionar el problema y bastante menos que nos enfrasquemos en teorias, pero me parece que estas mezclando cosas que no deberian mezclarse.
Un motor con arbol de levas en el bloque y varillas empujadoras no se parece en nada a uno con correa de distribucion y arbol de levas en la culata, asi que de entrada no hay desincronizacion, el piston A depende del piston B y su velocidad lineal siempre es identica, ademas el cigueñal y el arbol de levas estan unidos mediante poleas dentadas por lo que no existe posibilidad de distintas velocidades.
Y no hay combustion al parar descompresando porque le falta algo basico en un diesel, la compresion. Por lo unico que no es aconsejable a largo plazo parar un diesel abriendo la valvula de escape es porque el gasoil que se inyecta queda crudo hasta el proximo arranque y eso deja relativamente desengrasado el cilindro, pero sin olvidar que el diesel tambien es un aceite.