Todo apunta a que como te han sugerido, el flujo de agua de refrigeración no es el adcuado.p, o sea, es insuficiente.
La poca agua que pasaba por un escape refrigerado, excesivamente caliente, se evaporaba al contacto con el tubo y producía el “humo” blanco, posiblemente “niebla” propia de tal evaporación.
Si lleva intercambiador de calor, debes revisar también su nivel de líquido refrigerante; quitar la tapa de la bomba de agua para comprobar que su turbina o rodete se halle entero. El caucho se endurece con el tiempo, se vuelve quebradizo y si la turbina se rompe, aunque pierda una sola aleta, la tienes liada.
Respecto a revisar suciedad en la toma de agua de mar, mucho más seguro comprobarlo desde el agua que desde arriba, ya que el chorro entrante, además de constituir un peligro, no te permitirá ver nada y solo conseguirás descargar adrenalina ....
En último extremo, no creo que sea el caso si el calentón no es inmediato, comprueba con la varilla del aceite que el líquido es uniforme, y que no hay trazas de que haya agua en el carter ( líquido de color blanquecino y no del color miel, o negro de un aceite, según su estado y horas de uso.
En caso de detectar agua en el carter, insisto que por lo que cuentas no parece probable, podrías tener una averïa más grave, cual un poro en la junta de culata, que provocaría recalentamiento del motor y fuga del agua de refrigeración al interior del cilindro y su mezcla con el lubricante.
Ah, y cuando te sumerjas a revisar la toma de agua no te olvides de comprobar que el ánodo de sacrificio sigue en su lugar y tiene todavīa cuerpo para adelgazar.
De no se así, tienes que levantar el barco para instalar otro o intentar hacerlo a nado, puesto que de no hallarse en su sitio puedes encontrarte la hélice como un queso gruyere por corrosión el día que lo saques para pintar fondos.
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