Partiendo de la regla que cada casco por su diseño y características tiene una velocidad tope, de la evidencia de que el precio de un motor incrementa a medida que lo hace su potencia, y de que los astilleros controlan al milímetro los costes para que sus productos sean competitivos, es lógico que cuando un motor sirve para que el barco alcance sus prestaciones lo elijan para aquel modelo sin concesiones a una mayor potencia extra.
Ahora bien, teniendo en cuenta que el peso y el volumen de determinados modelos de motores no incrementa excesivamente respecto al de otros motores más potentes de la misma marca o de otras marcas, y teniendo presente que la potencia se dosifica con el acelerador, si puedes elegir más potencia con un peso similar, no deja de ser bien útil para mover mejor el barco cuando las condiciones son adversas y puedes afrontarlas con mayor entrega de potencia y menor esfuerzo del motor, menor régimen etc etc.
Finalmente otro comentario, y es que no basta que el motor cuente con una determinada potencia sino que es importantísimo equiparlo con una hélice que sirva para entregarla efectivamente en cualquier condición de navegación.
De muy poco sirve tener una alta potencia si esta se pierde con una hélice que cavita a la menor exigencia.
Mi barco salía de astillero con un Perkins 60cv más pesado y más ruidoso que el Yanmar 85 cv con el que se lo hizo entregar el anterior propietario.
Creo que fué una excelente elección, ya que la velocidad de crucero la mantiene en cualquier condición de mar con la que te encuentres, lo que no obsta a elegir velocidades más confortables si las condiciones lo aconsejan.
Dicho de otra forma, quien tiene más puede utilizar menos, lo que no se cumple a la inversa.
Saludos
