Me permito contestar esas dudas por si te sirven:
Cita:
Originalmente publicado por Avante
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- Alabeo génova y mayor. En ocasiones he escuchado que ésta ha de ser homogénea entre ambas velas, de forma que sus balumas describan una curva "armónica" o muy parecida entre ellas. En mi caso, al trimar ambas velas individualmente, los catavientos me llevan, por lo general, a llevar la mayor con una torsión algo mayor (no mucho, pero sí claramente perceptible) a la que llevo en el génova. ¿Hay alguna razón para intentar aproximar más el alabeo entre ambas velas, aunque de forma individual sus catavientos no lo pidan?
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Eso tiene tres razones principales:
1.- El efecto distorsionador del génova frente a la mayor es menor a medida que se gana altura (medida de la vela)
2.- En los fraccionados, lo anterior es aún más importante ya que no hay génova solapado en la parte superior.
3.- Normalmente a medida que se gana altura, aumenta la fuerza del viento, lo cual hace que el aparente incida con mayor ángulo.
Cita:
Originalmente publicado por Avante
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- Embolsamiento de la mayor. Me he fijado que, normalmente y salvo cuando el viento sube o cuando hay poquísimo (vamos, con vientos flojos y medios), llevo el pajarín algo menos cazado que otros barcos. Con viento flojo (pongamos, unos 5-6' de real) en ceñida, puedo llevar una bolsa de unos 15cm, que pueden llegar a unos 20cm cuando abro el rumbo hacia el través, todo para una vela de unos 4m de pujamen. ¿Puede que me esté pasando de bolsa?
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Difícil respuesta ya que depende de la forma de la vela y, mucho más, de las condiciones de mar. Cuando hay que remontar mar disponiendo de poco viento, hay que dar potencia a las velas, a costa de abrirse un poco en el rumbo.
Cita:
Originalmente publicado por Avante
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- Truco de ver que el sable superior de la vela va paralelo a la botavara como indicativo de buen alabeo. Si el sable superior va paralelo a la botavara, ¿no significa que ambas tienen el mismo ángulo con respecto a crujía y que, por lo tanto, el alabeo de la vela es nulo?
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No. Por la proximidad respectiva a los puños de driza y escota, los sables últimos se orientan más a crujía. Si sueltas escota (y contra, claro) la vela se abre en su parte media.
Cita:
Originalmente publicado por Avante
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- Riesgo de parar el barco por cazar la mayor en exceso. En esto, ¿los catavientos son siempre un indicador fiable y, si ninguno se esconde -salvo periódicamente, el superior- vamos bien o, incluso con los catavientos "respetando kutta" hay riesgo de estar parando el barco? Se me ocurre que podría estarse dando esta situación si, aun manteniéndose el flujo no turbulento -ergo catavientos volando-, la baluma estuviera orientada a un ángulo que hiciera que la fuerza de sustentacón resultante fuera sólo lateral o, incluso, tuviera cierto componente de retroceso.
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En ceñida dura, la fuerza no puede ser lateral porque el viento va de delante hacia atrás (efecto succión o Venturi, como se desee). Es cierto lo del peligro de frenar el barco. En ciertas ocasiones, puede ser aceptable ese freno cundo es necesario ganar barlovento si o si.
Ahí, como ya te han contestado antes, entra lo importante del efecto ante la prueba. El juego de descubrir las reacciones. Cda barco (tipo/velas), cada patrón, cada condición de mar y viento requieren unas condiciones especiales que puede no funcionen en otros barcos o condiciones. Así que probar y probar, lo cual no implica que las pruebas prácticas a partir del conocimiento
teórico no tengan muchísimas más probabilidades de éxito quelas simplementes hechas a ojo.