Cita:
Originalmente publicado por Peon
Hola Markuay.
De primeras explicar que soy navegante de fin de semana y vacaciones, eso si navego mucho pero estoy lejos del barco entre semana.
Lo segundo me pongo nervioso enseguida, pero al final lo soluciono todo a la tercera  .
El motor se porta bien aunque ahora echa mucho humo al arrancar después nada. El sábado le costo incluso arrancar y apareció un poco de aceite por el escape, nunca lo había hecho.
Este verano he hecho muchas millas con él. No cambié filtros tas esto pero si lo hice al empezar la travesía.
1 A que puede deberse.
2 Un mecánico hace tiempo, rellenó con un producto el depósito de aceite mucho más del tope de la varilla, vamos que salía llena hasta arriba y a partir de ahí empezó a gotear algo por la zona del carter, ahora quizás gotee más, me comentó otro mecánico que seguro sean los retenes trasero y delantero del cigueñal, y habría que cambiar además la junta del carter. El caso es que habría que sacar el bloque para poder acceder.
¿como se desmonta de la reductora?¿me podrías dar alguna explicación de como sacarlo hacia la zona de la cocina?
Explico que hasta que no tenga tiempo no lo haré, y puede ser que vaya para largo, es por si acaso. También se que hay otras dos juntas para el aceite en el kit
He leido el hilo entero de recambios lowcost, y esto tiene peligro. Veo que cuentas que se debería desmontar la junta de culata para limpiar las válvulas. Eso me viene grande pero si desconecto de su bancada el motor es para hacer de todo.
Esto es una quimera pero que seguro llevo a cabo en algún momento.
Yanmar 3GM 30 F del 90
Feliz Año  |
Hola, que salga un poco de humo al arrancar es normal en invierno,
(y digo un poco durante el primer segundo porque el agua del escape se ha almacenado en el waterlock y en ese primer momento el escape está seco).
Si sale humo después ya hablamos de otros problemas que generalmente son; codo escape o circuito de refrigeración obstruidos, o inyector sucio debido a la carbonilla acumulada en la cámara de combustión,
(generalmente lo produce el llevar el codo obstruido y también por llevar el motor siempre pisando huevos a 2000 revoluciones lo que provoca que trabaje frio, ese motor está diseñado para funcionar entre 2800 y 3200 que es donde tiene el par máximo y el menor consumo por CV).
En tu caso al ser una versión
F puede que necesites limpiar el intercambiador.
Nunca debería salir aceite por el escape, es más fácil que sea gasoil crudo.
Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras.
Si el nivel del carter es correcto puede que deje de gotear por los retenes.
En fin, es cuestión de comprobar cosas y una vez solucionado marcarte un plan de mantenimiento, te ahorraras mucha pasta y tendrás el motor en perfecto estado de revista.