Yo también le cambié el codo por uno inox a mi volvo 2002, por lo que sé mi motor lleva ya un ánodo de serie, y además para que no genere corrosión galvánica el codo la conexión de masa del motor tiene que estar operativa.
Aparte de esto, un ánodo en el codo no creo que te solucione nada, si un caso debería de estar en el bloque motor puesto que es un metal más débil que el ínox y hacia donde iría por tanto la corrosión, de colocar el ánodo iría a éste en lugar de al bloque motor.
La corrosión se genera a través del contacto de los tornillos de sujeción del codo, una solución podría ser darles un recubrimiento de una pasta tipo nural resistente al calor, para que no tengan contacto con el inox.
