Te transcribo lo que te he escrito en el otro hilo que tienes abierto, por si allí no lo ves, o lo que sea:
"Normalmente cuando pasa eso es porque el mecanismo de aceleración, hasta justo la bomba de inyección, tiene algún problema que impide que el primero accione sobre la segunda en todo su recorrido. Es decir, que con el acelerador a tope, la bomba se queda, por ejemplo, en la mitad. Ya sea porque se gripe en algún punto el anterior mecanismo de transmisión del acelerador, porque encuentre topes extraños, cables destensados, o lo que sea.
También puede ser porque el trabajo a realizar por el motor sea mayor de lo normal, y por tanto no despega. Y aun con la bomba a tope no sube de revoluciones. O lo que es lo mismo, que haya algo en la transmisión desde motor hasta donde realiza directamente dicho trabajo, que en este caso sería la hélice, que haga que, para las misma revoluciones, el esfuerzo tenga que ser superior.
Y por último por falta de potencia, donde los síntomas serían los mismos que en caso anterior, pero el fallo provendría de distinto sitio.
Está última posibilidad de la falta de potencia a su vez puede darse porque la bomba de inyección no funcione bien, o porque no esté sincronizada bien a punto con el motor. Porque exista algún problema de alimentación previo a la bomba que disminuya el caldo que le llega. Porque haya algún problema en la inyección entre la bomba y los inyectores. Y/o porque el motor no tenga compresión.
Y eso son los puntos que habría que ir verificando y descartando, ademas por ese orden. Con la particularidad de que la probabilidad de que ocurra o no cada uno también va bajando en esa dirección. Pero, ¿y como se hace esa verificación?
Lo primero se comprueba accionando la bomba y acelerando directamente sobre ella.
El segundo haciendo funcionar el motor y acelerando sin la transmisión final.
Y el tercero, para el primer punto, verificando que no tiene problemas de aceite y comprobando que motor parado no ofrece más resistencia al giro del normal. Para el segundo verificando todo el sistema de inyección, incluido el que la bomba haga su funciones en el momento que debe según el giro en cada momento del motor. Y para el tercero, midiendo la compresión.
Si bien, se puede saber aproximadamente cómo está un motor de compresión por otros métodos, digamos que como un poco más indirectos, que si quieres los mencionamos y te los cuento sólo si ves que de verdad te hace falta. Para no pegar aquí un ladrillazo de tocho ahora, casi como un manual. Algunos son que gaste más aceite de lo normal, que ensucie demasiado el filtro del aire, etc.
Y si quieres lo de la inyección igual. Aunque parece que esa parte la habéis peinado y trillado ya."
Aunque llegados a estos dos puntos finales mi recomendación es que te pongas en manos de un buen mecánico.
"Por cierto, y si todo apuntase a una falta de compresión, lo primero que se debe hacer es comprobar la válvulas y sus holguras. O casi incluso debería ser eso lo primero de todo, sin más. Como me parece que ya te ha dicho algún cofrade por ahí."
