Creo que la vela tiene un componente “mental”:el de saber entender sobre el mar de donde viene el viento e intensidad, y en función de ello rumbos posibles y orientación de las velas en cada caso, influencia y efectos en el paso de la ola....y un segundo componente “ mecánico”, que es el de aprender a realizar las maniobras correctas con el aparejo en cada caso.
Sin duda son componentes o elementos interrelacionados entre sí, pero de poco sirve intentar dar preferencia al segundo si no se ha superado el primero, ya que para saber hacer correctamente una maniobra has de poder entender previamente a que responde la misma y su conveniencia.
Para entender las reacciones de un barco en cada situación de viento y rumbos posibles, nada más adecuado que iniciarse navegando en un vela ligera acompañado al principio de un experto que te instruya mínimamente sobre lo elemental, para seguidamente ponerse en faena uno mismo, con una mano en la caña, otra en la escota,y percibiendo la reacción del barco al cerrar o abrir el rumbo, y al cazar o soltar escota hasta percibir el equilibrio entre ambas acciones en función de a donde quieras dirigirte.
En un barco de vela ligera la sensibilidad a las reacciones de un barco en cada situación de dirección e intensidad de viento con cada rumbo posible, o imposible, es mucho mayor que en un barco de crucero, donde las reacciones no solo son mucho más lentas, sinó que quien lo tripula no las percibe con la misma intensidad si no está mínimamente avezado.
Otra utilidad de un vela ligera es acostumbrarse a percibir aquellas sensaciones muy cerca del agüa, con sucesivos vuelcos “ didácticos” ( acción-reacción casi inmediata) que sirven para desdramatizar y perder el temor a que pueda ocurrir lo inesperado.
Cuando has volcado y levantado un barco veinte veces dificilmente sentirás pánico cuando un crucero se te va de orzada incontrolada por una racha o una ola mal negociada, y acto seguido sabrás como reaccionar correctamente.
En mi opinión en cada salida en un barco de vela ligera poniéndote al frente de ca da situación aprendes rápidamente lo que en un crucero tardarás más en aprender, caso de que lo pilles.
Una vez “ entendido” como evoluciona un barco en cada situación, todo lo referido a la “ mecánica” de saber efectuar las maniobras correctamente es solo cuestión de horas si previamente has captado lo que hay que hacer y porque lo hay que hacer.
Hago esas observaciones porque muchas veces he llevado en el barco a personas que llevan años navegando en barcos de crucero, que como tripulantes me consta que han participado en numerosas travesīas, y cuando les dejas la caña te das cuenta que no entienden lo que hacen. Dificilmente te ocurre cuando dejas el mando a quien viene de la vela ligera, aunque su experiencia en cruceros sea muy limitada.
Otra evidencia la tienes en cuantas veces los mejores regatistas patroneando cruceros han destacado antes como brillantes deportistas en la vela ligera.
Justo es también decir que hay quienes lo pillan enseguida, pero aún así no pasarán por el cúmulo de experiencias que te ofrece un vela ligera.
Dicho de otra forma, quien domina correctamente un vela ligera dominará rápidamente un crucero. Si la recíproca no es cierta es porque si no es capaz de dominar un vela ligera dificilmente se dominará un crucero, aunque las apariencias puedan disimulrlo. Un vela ligera mal llevado te lo pones por sombrero, mientras que un cruvero mal patroneado se limita a arrastrarse por el agua sin quejarse ni poner en evidencia al cafre que lo “ gobierna”
No veo niingún inconveniente en la edad, salvo que uno sea un negado para la disciplina, como pueda ocurrir en el tenis, en el golf, o en la equitación...
Suerte!
