Cita:
Originalmente publicado por Northwind
La respuesta técnica es la siguiente.
Se llama banda útil aquella franja de revoluciones situada entre el par máximo y la potencia máxima. Este es el régimen idóneo de utilización de un motor. En un símil en carretera se entiende muy bien: cuando llegas a una cuesta, el motor baja de revoluciones, pero como estas por encima del par máximo al bajar de vueltas este aumenta para salvar el obstáculo. Es en el régimen de par máximo donde se consigue un mejor llenado de la cámara y la mayor eficiencia del motor (menor consumo específico).
A partir de aquí cada uno adapta el régimen a su gusto/necesidades
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En los barcos se tiende ha hablar de consumo en litros /hora, cuando lo logico es hacerlo de litros x millas recorridas. Seguramente a 1600 revoluciones un motor consumira menos litros/hora, pero tambien recorrera mucho menos terreno si todo esta equilibrado (helice, casco, etc.) Es mas si vamos a 800 RPM aun consume menos pero llegaremos tarde a la paella.
Y estoy de acuerdo con Northwind en que la ventaja de mantener el motor dentro de su margen de maximo par por varias razones.
El consumo especifico por caballo conseguido es el optimo.
La inyeccion
(mecanica*) esta pensada para que funcione bien en ese rango de revoluciones. Por debajo suele estar mal sincronizada y adelantada, y por encima todo lo contrario disparando los humos y el consumo.
Los distintos elementos que generan resistencias o inercias en el motor estan minimizadas tambien en esa zona lo cual reduce las vibraciones y los desgastes.
Por supuesto a partir de aqui, cada cual lleva su motor como le sale de los......., pero los datos son los que son.
(*) cuando entramos en inyeccion informatizada/electronica todo lo dicho anteriormente no vale, entonces la inyeccion es perfecta a cualquier regimen, las compresiones son menores y las inercias tambien.