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Originalmente publicado por Tasio628
Te dejo los puntos criticos que veo, señalados con flechas y el tamaño que dejaria sin modificar mucho el diseño . La cuaderna trabaja a compresion y frente a un impacto o la accion de las eslingas en el travel puede qiue el liston comprima sobre esos puntos en exceso.
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Se agradecen los comentarios constructivos y también que no se olvide una visión crítica, seguramente, en cada proyecto hay puntos sujetos a opciones y esas opciones son discutibles. Siempre he creído que dos cabezas piensan más que una y si son doscientas y se puede aprovechar todo lo positivo de sus aportaciones, mejor que mejor.
La estructura del Pelícano está concebida como un conjunto en el que forro, cubierta, quilla, mamparos, refuerzos y una buena parte del mobiliario interior trabajan en conjunto.
Esto es posible gracias a la utilización de un único material, el contrachapado marino y la madera maciza en algunos puntos; y a que todos esos elementos van unidos entre sí por un adhesivo de propiedades extraordinarias como es el epoxi, que logra que en el caso de una posible rotura, esta nunca sea por la unión, sino por el material. Y que además tiene unas características de flexibilidad y dilatación extraordnariamente similares a las de la madera.
Y a esta resistencia se unirá también la de una capa exterior de fibra de vidrio laminada, tanto en casco como en cubierta y con atención especial a flotación, unión casco quilla y proa. Y determinadas uniones interiores serán reforzadas también de esta manera.
Esto supone que el conjunto va tener unas características mecánicas muy superiores a las que resultarían de considerar simplemente forro y refuerzos, que son los datos que consideran la ISO 12215 o las reglas del Lloyd's, estándares con los que se ha calculado el escantillonado de este barco.
En los puntos concretos que señalas, las secciones consideran siempre una altura mínima de refuerzo de 75 mm, que consideramos suficiente para cumplir la misión de refuerzo del forro y la de retransmisión de esfuerzos.
El hecho de que las secciones se vean interrumpidas por los longitudinales no es una debilidad de la sección, puesto que, al contrario, se verá reforzada por el longitudinal gracias a la unión epoxi.
En la parte inferior, el hueco de paso está diseñado para que el suelo sea contínuo. Podría no ser así y tener que levantar el pie para pasar esa puerta (en Er) o entrar en la ducha (Br), pero en ese punto hemos buscado la comodidad de un crucero puro, no la resistencia maximizada de un barco de regatas.
En el techo la altura mínima de refuerzo también es de 75 mm.
Y considerar que esta sección concreto está situada a 1,4 metros a proa de la posición de las eslingas, aunque no tendría problema tampoco en recibir esos esfuerzos.
Esta será la estructura general resistente del barco, a falta de forros:
Espero haber disipado tus dudas y vuelvo a reiterar el valor de cualquier comentario critico expresado de forma constructiva.
Un saludo
