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Acepto el Arehucas,aunque si no es pedir mucho,mejor el Captain Kidd de 30 años..

Mi enhorabuena por tu elección de barco.Marcarte 1.500 millas de un tirón sin haber navegado antes este exigente barco tiene su mérito.Sin duda eres mejor patrón que el tercero de sus propietarios ..su mayor singladura apenas llegaba a 150mn...una excursión veraniega hasta Mahón....con más motor que vela...

A la cuestión: De entrada,no existe ninguna razón para desmontar la maniobra de las burdas bajas.No se gana nada ni siquiera en comodidad pues si van conectadas a las altas,la maniobra de altas y bajas se hace con el mismo cabo.No tiene ningún sentido desmontarlas.

La función de las burdas bajas es la muy acertada expresión del cofrade Orzado: Evitar una curva exagerada del palo que pudiese comprometer incluso su integridad en un golpe de ola.Las burdas altas son las que dan tensión al Stay y ayudan a la estabilidad del palo.Las bajas actuan en el tercio medio del palo,dando tensión al tercio central evitando un exceso de curvatura.Por supuesto que también colaboran en la estabilidad del palo y también actuan en el trimado final del palo.

Las burdas bajas van conectadas a la altas mediante aquella polea metálica de cable.El trimaje standard,base, es el siguiente: Con el back templado (templado es templado,que el cabo no se mueva,nada más.perilla recta),y la burda baja conectada ,pero con el aparejillo 4 a 1 suelto,cazas burda alta con el winch popero hasta que la curva del palo se adapte perfectamente a la curva del grátil de la mayor de dacrón (la que lleva refuerzos oscuros).Verás que es una curvatura importante.El palo (Nordic Mast) es cónico, muy flexible pero no les des más allá de la curvatura que te digo porqué ni el Stay se va a tensar más ni la vela va a quedar más plana,por qué en la medida que te digo queda plana-plana.(parece una mayor de Star).

Curvado el palo en los parametros que te comento,montas el aparejillo 4 en 1 de las burdas bajas y muerdes el cabo de vectran (el de color plata del aparejillo).

De esta forma,cazas burda alta a máximo y la burda baja no te dejará cazar más burda alta y te quedará la baja trabajando de forma muy sincrónica con la alta.

Ten presente que al palo hay que guardarle respeto pero no miedo:El palo sin burdas no cae.Uno de los hnos Jeppesen (eol comercial no el diseñador)me comentó que las crucetas tienen un ángulo de 5º ( como en el X 99) y esto hace que el arraigo de los obenques esté ligeramente retrasado,muy poco pero lo suficiente para que el palo no caiga.En su día pensé en montar un violín pero los de Nordic me lo desaconsejaron...(el violín no da tensión suficiente para dejar el stay como la cuerda de una guitarra,la burda si. y esto,es lo más,navegas contra el viento...).

Veras que en al fogonadura hay un buen tocho de spartite...la ventaja (aparte de evitar las goteras de agua por fogonadura) es que dota de mayor estabilidad el último tercio del palo bajo cabina.(la pega es que dificulta el trimaje del palo de cara a darle mayor caída a popa,pero vamos con unas buenas cuñas de madera se logra).El spartite se mueve porqué bañé la fogonadura con vaselina.

Lo peor para el palo es navegar rizado con ola:No tomes rizos.El palo por encima del stay queda desprotegido y en una ola mal cogida te lo puedes cargar.Más allá de 20 reales (de invierno,no de verano),cazas burdas ,(máximo que yo le daba era con la manivela burdera lewmar a fondo con una sola mano)cazas,back a fondo, cazas contra (no a fondo) bajas carro,sueltas polea de mayor,botavara desplazada sin potencia a bajo y aguantarás todo el viento que quieras sin necesidad de rizos (cuando veas venir la super racha pinchas un poco de proa al viento) y si la singladura es larga cazas el foque de dacrón 100% a la contra y lo dejas cazado a fondo en crujía (con las dos escotas cazadas bab y estribor, por cada banda bien cazadas sobre winch,y vela en eje de crujía).

PD.Me acuerdo del paquete que tengo que enviarte.Estoy pendiente de un señalamiento en las islas y aprovecharé para dartelo.Si no voy yo,te lo dejará mi compañero en su despacho isleño).Ojo que es capaz de condicionarte la entrega a otro Captain Kidd..tu dile que no,que en su día ya mafiaste el ron conmigo.....¡¡¡¡

Un abrazo...el barco es un pura sangre,ya veterano con achaques de la edad,pero conserva aquella actitud de raza.(sobre todo antifouling dos veces al año y max prop (a espejo sin antifouling) siempre en bandera ,el eje está marcado).