Cita:
Originalmente publicado por true
No lo entiendo  
Diseño Vrolij  Servicio Pos-venta |
Bueno
Me cito y me explico.
Enero del año 2008.
A veces uno lee cosas, que no dejan de sorprender.
Han pasado doce años.
Muchas marejadas y temporales que quedaron atrás.
Recuerdos. Unos positivos y otros negativos.
Retornamos:
Hace años en las revistas de la época.
El anuncio en oscuro, Q Yachts & Composites. El gabinete de diseño de Judel/Vrolijk .
Todo muy impactante.
Ellos publicitan un Vrolijk 37.
Hablamos unas cuantas veces.
Se me dice que hay uno en fase de acabado y entrega en breve.
Establecemos una visita.
Telefoneo el víspera.
Vuelo a Barcelona, vehículo de alquiler y desplazamiento a Tarragona.
Reus. Poligono Constantí. Cerca del aeropuerto. Se ven los aviones.
Creo recordar que subía por la calle, y tuve que girar a la izquierda para entrar a la parcela. Era una gran superficie rodeada de naves.
Una gran puerta y una superficie grande con numerosos contenedores marítimos, varias carretillas elevadoras, una máquina para mover los contenedores que impresionaba.
Dentro, nuevo giro a la izquierda. Había un molde para velero, igual era un sesenta pies, enorme. Era de tablilla y barrotillo de madera y tenía algunas roturas y deficiencias.
Varios veleros en sus cunas, al lado izquierdo, dejando libre la entrada a la nave, uno de los veleros hechos en Vigo. Un Rodman 42. El patrocinado por Telefónica.
Al parecer para retocar y vender.
Dentro de la nave, a la izquierda, había una oficina a la que había que subir. Mesas apiladas, bastante desorden, suciedad, no se veía uso diario, poco vistoso.
Me recibieron tres personas, al rato dos se ausentaron.
Bajamos a la nave. Había cascos a reparar. Moldes cubiertos.
(Un hombre trabajando en unos refuerzos de tableros, No era de habla hispana).
Pedí si me enseñaba la máquina para hacer el laminado por infusión.
Material de construcción artesanal apilado en unos pallets en una esquina.
No había ningún Vrolijk 37. Ni posibilidad de desplazarnos a ver alguno.
Me quedó claro.
Di las gracias, me despedí.
Cogí nuevamente el vehículo y regresé al aeropuerto.
Lo que sé.
Los moldes, casco, cubierta y timón los realizó G.O. Materiales Compuestos.
Hicieron los tres primeros.
Esp 6737 Con destino Málaga.
Esp 6747 Con destino Vigo.
Posteriormente vendido para Cartagena con patrocinio de HMS Surprise.
ITA 14999 Con destino Trieste. Italia.
Luego se hizo cargo la firma Q Yachts & Composites .S.L. para continuar la construcción.
ITA 14537 Con destino Venecia. Italia
NOR 11294 Con destino Stavanger Noruega
Esp 7677 Con destino Gandía
Necesitaban llegar a las diez unidades. Corría el año 2006.
Hacer las entregas, puesta en el agua, certificaciones. Todo muy apurado y apresurado.
Esp 7834 Con destino Cambrils
Esp 8100 Más tarde esponsorizado por CAF
Esp 8377 Esponsorizado por Galicia Xove Caixanova, más tarde Movistar, más tarde Comet@
Esp 9566 Esponsorizado por Blanc Hotels, luego O2.
Las Prisas eran muchas.
Creo que aquí empezó a forjarse la finalización de la continuidad.
Años después había varios a la venta.
Con rueda y con caña.
También estaba uno que no había sido acabado.
Un ensamblaje de casco y cubierta sin apéndices, sin acastillaje. Carecía de portillos.
En el jardín de una vivienda con la sentina llena de agua. El precio era muy bajo. Ponía: " Pendiente de finalizar "
Hasta donde sé.
Las orzas eran elaboradas por Irons Brothers.
Mastiles Sparfcraft
Acastillaje Harken
Motores Yanmar
Espero que te sirva.
Que puedas disfrutar y pasar buenos momentos.
Un saludo.
( Si tu anterior modelo. Que fue el primero de la serie, que hizo el porte Trans.....Más de mil quilómetros para irse al sur, te dio satisfacciones, que este las supere.)