Cita:
Originalmente publicado por TXELFI
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Estás equivocado. Ese motor iba montado en un Toyota Land Cruiser 3.0 TDI y desarrollaba 173 CV a 3.200 RPM. Cada fabricante de motores los tara como le da la gana, en el caso del Nanni siendo el mismo motor lleva la cremallera del regulador un poco más abierta que en el Toyota y da 200 CV a 3.600 RPM, sin más.
En el Toyota va tarado muy conservador para durar toda la vida.
Por cierto, es un motor de inyección directa a alta presión por raíl común.
Motores de coche del mismo tipo y cilindrada están dando 250 CV.
Lo último que tiene que hacer es tocar el motor. No pone si tiene alerones, en caso contrario es lo primero que tiene que hacer.
Este motor a 2.800 RPM va a media potencia consumiendo 20 Lts/h, sería cojonudo hacerle planear por debajo de ese régimen.
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Puede ser... el bloque 3.0 se fabrica aproximadamente desde 1990 en los land cruiser referencia motor 1KZ con 125cv inyección indirecta y bomba mecánica.
Sobre 1996 le ponen bomba con gestión electrónica y pasa a denominarse 1kze (e-electrónica) manteniendo sus 125cv.
Sobre el año 2000 evoluciona con los últimos Land Cruiser de la serie 90, el KDJ90-95-120..... sigue siendo el mismo bloque 4 cilindros 3.0 con inyección DIRECTA y cammon rail. Este motor tuvo varias versiones de potencia 163-166-173cv.. hasta nuestros días que llego montado en el kdj150 con 190cv.
Yo pensaba que en la náutica se había montado la primera versión del 3.0 con bomba mecánica por simplificar todo, pero puede ser que a partir de 200x se usara ya el mas moderno cammon rail, es fácil identificarlos o lleva bomba rotativa o conducto común.
Los dos son buenos, el cammon rail mas eficiente y potente. En la automoción al CR solo se lo conoce problema de inyectores con el tiempo.