Lo que te digo, con no menos de C10 debieras de hacer una comparativa 'justa' contra las de Litio.
De esta manera en esa cuenta serían 243 Ah para el cálculo y no 375Ah (276 kilos)
0.0012 euros/amperio Plomo
12 vasos de 2V ocuparían 0,11 m^3
Y para un bloque de 200Ah (8 prismáticas y un BMSs de calidad) de LiFePo4 (64 kilos):
0.002 euros/Ah LiFePo4
8 vasos de 3.2V ocuparían 0,04 m^3
La idea de considerar el peso de las baterías en los cálculos de estabilidad del barco está bien y las OPZV en teoría son buena opción porque duran y no tienen mantenimiento, con estos parámetros sí que la contienda 'Pb vs. Li' ya está más reñida, ahora, en términos de volumen, dato que quizá para hacer crucero sí cuente, aquí las de litio ganan por goleada.
Por otro lado están las 'tan altas' descargas que aceptan, que algunos barcos empiezan a funcionar con cocina de inducción en vez de gas por ejemplo. O poder usar aparatos de 220v sin despeinarte...
Slds.
Cita:
Originalmente publicado por El Temido II
Eso puede ser un hándicap, pero también se puede transformar en una
ventaja adicional.
En estos momentos estoy diseñando un pequeño motovelero (tipo "Troller"
de 9'90 metros de eslora), al que le voy a poner una instalación fotovoltáica
de 1200 vatios en paneles y 12 vasos similares a los del ejemplo (serán de
otra marca), para tener la instalación de corriente continua a 24 voltios.
El ingeniero que está haciendo los planos (siguiendo las prácticas de Jean
Pierre Brouns, un afamado "Arquitecto Naval" francés), va a contemplar
el peso de las baterías, como parte del lastre, teniendo en cuenta, por
supuesto, la ubicación de estas.
Así, lo que en principio era una desventaja, al final me hace ahorrar parte
del plomo del lastre.
Evidentemente, a pocos le vendrá bien este tipo de baterías, por eso no
había hecho mención de ellas con anterioridad. De todas formas, si por
espacio es posible para algunos, hay vasos desde 19 kg (243Ah-C100) o
estas del link, de 23kg y 375Ah-C100, que sale el amperio a 0,00080€.
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