Son 150 Ah en C100, es decir en 100 horas. Y de 100 Ah en C10. Por otro lado, las AGM suelen soportar mejor los picos de consumo, por ejemplo, que las de gel, pero en cualquier caso debes consultar la hoja de características de la batería en la que debieras encontrar algo como 'Amperaje máximo durante 5 segundos'... Pregúntaselo al vendedor (mejor si encontrases al fabricante).
Por ejemplo una agm de Victron indica 8C para 5 segundos
en tu caso (me lo medio invento) tu valor C pudiera ser 70Ah
70 + 70 = 140 Ah
140Ah x 12V = 1680 w
Si el motor de arranque de tu motor es de esa potencia, durante 5 segundos seguidos, podrían dar esa potencia sin petarlas...
[quote=Willy-foc;2253212]
Cita:
Originalmente publicado por El Temido II
Es que hay baterías de AGM para arranque y baterías de AGM de tracción o
descarga lenta (servicio). El hecho que que se use una u otra tecnología, no
la hace específicamente para una determinada función.
Ahora bien, si tienes un buen banco de baterías de servicio, aunque sean de
tracción o descarga lenta, todo lo que he leído al respecto, me llevan en la
dirección de que hacen arrancar un motor sin problemas.
¿Que no es lo propio hacer arrancar un motor con una batería de servicios?.
Pues si, pero si el banco de baterías es grande (por ejemplo 500Ah), se
entiende que suple la diferencia de tecnología, ya que una batería de arranque
suele ser de 60 ó 70 Ah.
¿Que no es lo propio hacer arrancar un motor con una batería de servicios?.
Pues si, pero si el banco de baterías es grande (por ejemplo 500Ah), se
entiende que suple la diferencia de tecnología, ya que una batería de arranque
suele ser de 60 ó 70 Ah.
Muchas gracias Cofrade, eso es precisamente lo que queria oir, en mi caso pienso instalar dos de 150 Ah y en caso de fallar la bateria de arranque necesitaria arrancar mi Volvo 2030 con los 300 Ah. de servicio, ¿puedo contar con ello?.
Gracias de nuevo y buena mar
Willy-Foc
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