Cita:
Originalmente publicado por fragonero
Solo con ánimo de aprender, podrías explicar la teoría que justifica lo que comentas en el primer párrafo de tu post? "la mayor rizada hubiese desprotegido el tercio más alto del palo con riesgo cierto de partir el palo". no se el porque podría pasar eso, y me interesa comprender, el tercio superior no queda protegido indiferentemente por sus obenques altos, back y stay?
En base a lo que comentas, en caso de estar en una situación con mucho viento, en que uno está entre rizar mas o no, es mejor desventar un poco la mayor que rizar esta?
Gracias de antemano por la respuesta!
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La mayor izada a tope ayuda a la estabilidad del palo en su zona más crítica ,desde la última cruceta hasta perilla.La mayor y sobre todo su grátil dota al perfil de mayor rigidez estructural y a su vez ayuda a repartir los esfuerzos a los largo del perfil del palo (funciona como una percha,palo y botavara y la ropa es la mayor que actúa como si en lugar de ser una arandela fuese una pletina).
El ultimo tramo del palo,con la mayor izada ,se resiste a una curvatura fatal por mucho back que des,el tejido de la mayor y su grátil ayudan a impedir esta fatal curvatura. Prueba de darle curvatura con el back al tramo final del palo,con y sin la mayor izada,verás la enorme diferencia.
La cuestión también varía con el tipo de aparejo:Obviamente en un aparejo fraccionado,donde la distancia entre la ultima cruceta y perilla es mucho más larga que en un tope de palo (porqué el stay arraiga al palo a una distancia mucho más baja que en un tope de palo)no es que sea critica es hipercrítica: De ahí que los buenos constructores de palos (y patrones con experiencia en rascas) colocan un violín después de la ultima cruceta (El violín no es más que una cruceta adicional invertida,con la “v” abierta a proa).El violín dota al ultimo tramo del palo una estabilidad lateral y longitudinal que más o menos da rigidez a este tramo (digo más o menos porqué dependerá de la tensión del obenque de violín,que en la mayoría de barcos solo son susceptibles de trimaje subiendo al palo (En el Dragon el reglaje se hace desde cockpit mediante una driza mixta metálica-textil reenviada a pie de palo y rebotada a cockpit).En este sentido nunca verás un Star ( que ,aún hoy es el más extremo vela ligera) con un rizo. Hay una foto muy maja del Presidente JF Kennedy y Lowell North (creador de North Sails) navegando un Star en Cap Cod donde el palo está curvado como un anzuelo,increíble. De hecho tanto es así que en estos barcos las mayores no se instalan ojuelos para rizos y en carga máxima de viento,no queda otra que arriar el foque y navegar como si fuera un cat boat,solo con mayor (El J-105 y J-111 van igual,el J-70 no lo sé,habrá que preguntar a chuckel que es un tripu 70 experto.).
Aparejos a tope de palo,ya no se construyen.No hay palos que realmente sean “tope de palo” lo máximo son 19/20 y además con cierta conicidad (Los Selden de Bavaria por ejemplo).Estos palos sin llegar al extremo de un 7/8,al momento de arriar parcialmente la mayor y tomar uno o dos rizos,les quitas un refuerzo estructural muy importante,la mayor.Si hace viento de verdad,suele haber un buen oleaje,en términos generales me refiero,el paso de la ola da inercia al tramo final del palo,y sin la mayor tiene aún mayor inercia:Como coincida que el tramo va lanzado por inercia con un buen pantocazo que lo frene en seco y el back no esté cazado a fondo,el palo partirá.:Lo he visto en un GS 37 BC de la Costa Brava (que ahora lo navega un cofrade de Palma).El GS no es un 7/8 es un 19/20 y con varilla.
A tu cuestión acerca de si es preferible un segundo o tercer rizo o desventar la mayor,colacandola en bandera.A mi criterio el segundo rizo ya supone un riesgo importante si el viento está por encima de 35 reales,sobre todo si hay ola y el rumbo es de ceñida,abierta o cerrada.Palo sin mayor,ultimo tramo flexando,y de vez en cuando un buen pantocazo,dudo que aguante muchas millas...Ten presente que si cazas back con ola y sin mayor,hay momentos que la tensión de back puede ser perfecta pero en otros,al bajar la ola puede ser excesivo.. En definitiva,prefiero sacar la potencia trimando la mayor que arriando parcialmente a base de rizos.
La ultima opción considero que no es el “palo seco”:Con mi X Yachts 372 versión sport (7/8) volviendo de Mahón a Sant Feliu de Guíxols,montamos mayor y foque de capa .La verdad es que fue un poco teatrero (velas “Gulf Orange”,tipo 917) porqué nunca vi más de 30 nudos de real,pero el barco parecía navegar sobre aceite:La vela de capa no solo permite reducir potencia pero guardar la suficiente para bailar con las “tres marías”,sino que dota de rigidez estructural a toda la percha del barco.Hay que probarlas para darte cuenta del desastre de arriar velas por exceso de fuerza del viento y a la vez la supereficacia de las velas de capa......
Vaya tocho me ha quedado pero el sentido de tu intervención me ha hecho pensar que planteabas seriamente el tema,vamos que no buscabas una de estas polémicas tontas....