Mira que no queria decir ná, que bastante he aburrido ya al personal con estos temas de capa y espada, perooo... veo que andais como siempre perdidos y victimas del que diran ....
1º El libro de Adlard Coles esta trasnochadisimo y limitado en casuistica (nada tienen que ver esos barcos que llevaban entonces, con los de ahora...desafortunadamente..
2º Todo el tema consiste en no atravesarse nunca a la mar, bien si le hacemos frente por tener pedruscos a sotavento, como si corremos el temporal cuando aguantarlo de cara se hace insoportable.
3º De ahi tmb deriva que la marcha tiene que ser la adecuada para cada barco concreto y adaptar las tecnicas al nuestro particular....
ni demasiado lento para encapillarlo todo, ni demasiado rapido para no pasarnos por ojo.
Los barcos modernos muy planeadores, Imoca dixit, adoptan la fuga rapida como remedio base, pues sus popas tan portantes se lo permiten y asi reducen la frecuencia del asalto de la olas, pero esos barcos pueden ir a 30 nudos sin problemas con una trinqueta a proa por toda vela.
4º Ponerse al pairo (en facha) con vientos medios sirve para parar el barco y reducir trapo derivando lentamente a sotavento pero con todo el trapo arriba gualdrapeando en un temporal te quedas sin velas .
5º Las anclas flotantes tradicionales son demasiado frenazo para la debil constitucion de los barcos modernos,
pueden causar daño a las estructuras de amarrado de forma muy grave.
6º en la Sidney-Hobart si hay que ir en la direccion del viento y no se quiere perder barlovento se pone en practica el "forward reach" que es una capa activa, poniendo el barco a ceñir descuartelado con tormentin y velacho de capa a uno, dos nudos de progresion dinamica.
Para saber mas la nueva biblia es
Surviving the Storm del Dashew
una pasta pero lo vale...
esquesquesque...