No se ofusquen, caballeros... haya calma (en la taberna, que no en la mar)
Si lo miran bien, todos tienen razón... o parte de ella.
Sólo que cada cual lo ve desde su punto de vista.
Si un barco está demasiado orientado al crucero, en detrimento de sus prestaciones en regata, es lógico que no consiga buenos resultados.
¿Qué puede hacer el armador? no sacar un certificado caro como el ORC y acudir a las regatas con rating estimado por el club organizador (casi todos los clubes lo suelen admitir).
El rating estimado será peor, los resultados no mejoran, pero sí el ánimo del armador y de la ripulación, que pueden destinar el importe del certificado de rating a cervezas, o a una cena.
Desde mi punto de vista, no tiene mucho sentido que me cobren un buen dinero por salir a echar unos bordos y a pasarlo bien.
Otra cosa es cuando los certificados eran asequibles... y transparentes... como el RI... que no era perfecto, pero era más que suficiente para la gran mayoría de regatistas aficionados con barcos normales que navegan en las regatas de club.
¿Porqué los clubes no organizan la misma regata con clasificación ORC y clasificación RI, y que sea cada barco el que decida en que sistema quiere correr?
Complicado no es, porque poniendo los tiempos en una hoja excel, la clasificación sale sola.
Ya les anticip lo que pasaría. En la primera regata, los barcos más rápidos, más optimizados y con mejores tripulaciones, en ORC... todos los demás, en RI; dos semanas después, en la segunda regata, los tres últimos de ORC ya se pasan a RI (el deporte es el mismo, pero el coste, la mitad); en poco tiempo, en ORC sólo quedan los que han ganado algo, pocos para hacer un grupo, y todos los demás en RI.
Entonces interviene la RFEV y le dice al club en cuestión que si quiere organizar campeonatos de vela ligera y tal, que se mire eso del RI, que no es un buen sistema, que tal y que cual...
