Cita:
Originalmente publicado por markuay
Posibles son muchas cosas, pero sin tener el motor delante poco se puede hacer.
Una junta de culata en mal estado puede dar síntomas distintos en función del tipo de rotura;
Cuando se comunican ambos circuitos a través de ella, se mezcla agua de refrigeración y aceite en el cárter
Cuando se comunica el circuito de agua con la cámara de combustión, sale abundante vapor por el escape, pero no afecta al aceite que sigue estando bien.
Si no se repara pronto, el motor termina destruido por el oxido que pica el cilindro, los segmentos, las válvulas y sus asientos.
Cuando la entrada de agua es importante puede doblarse la biela porque el agua no se comprime y en los motores diesel la cámara de combustión queda reducida a cero en la fase de compresión.
Si lo que se comunica es el circuito de aceite con la cámara de combustión, sale aceite quemado y humo azul y/o negruzco por el escape, pero no afecta a la refrigeración.
Si no se repara el aceite termina pegando los segmentos al pistón, llenando de carbonilla la cámara de compresión y los asientos de los segmentos perdiendo compresión sobre todo por la válvula de escape.
Si la acumulación es muy importante en algunos motores la válvula queda abierta y puede llegar a golpear el pistón.
Si la fuga es al exterior del motor, este no se ve tan afectado a corto plazo a no ser que la fuga de agua o aceite sea importante, pero la sentina se llena de agua y/o aceite según sea la rotura.
Estos son solo algunos sintomas, hay mas.
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Ok! Muchas gracias por tu explicación... Me acaba de llegar el presupuesto de la rectificación, que incluye todo por 3200€ ... Me parece muy caro la verdad, a pesar de que se cambia prácticamente todo el motor...
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