Cita:
Originalmente publicado por MerlinElMago
Hay que remontarse un poco a los conceptos necesarios:
Verás, la hélice no solamente se "mide" por la cantidad de palas que tiene (como seguramente sabes) sino también con el diámetro de las palas y el paso de hélice. El diámetro es algo obvio, es simplemente el "tamaño" de cada pala. El paso sin embargo es un concepto que a muchas personas les cuesta entender, pero viene a ser la distancia teórica que recorrería la hélice en una revolución completa. Este paso teórico se llama paso geométrico y si tenemos en cuenta el resbalamiento ( aquella distancia que se pierde de avanzar por la viscosidad del fluido en el que nos movemos ) ese paso se denomina paso efectivo. Bueno, me estoy enrollando como una persiana, pero únicamente nos tenemos que quedar con el paso efectivo, porque ese es el paso que viene escrito en nuestra hélice.
A igualdad de paso e igualdad de diámetro, la hélice seguramente te permitirá planear más rápido a costa de perder unos nudillos de velocidad punta.
Por lo tanto, si quieres correr y tienes suficiente potencia puedes ponerle tres palas. Pero sin embargo si como yo, pescas a menudo y las velocidades altas no sueles cogerla, entonces mejor sería una hélice de 4 palas.
Las vibraciones son fruto de las revoluciones del motor y el ruido también, no deberían tener nada que ver con las palas de la hélice.
Y de la misma manera, siendo del mismo paso y siendo del mismo diámetro, el agua afectada detrás del barco no debería variar sustancialmente.
Es mi opinión, vamos.
Un saludo
Merlin
|
Exacto, es que no es tan fácil. Le estela no debería afectar. La estela es del barco, no de la hélice.
Como norma general, y simplificando mucho el tema, a menor número de palas mayor rendimiento.
Si las hélices que instalas corresponden al motor, y te ofrecen la posibilidad de montar cuatro palas, el diámetro será menor y el paso también debe reducirse para así mantener la relación paso/diámetro.
Lo que consigues con esto, y si la hélice está bien diseñada, es aumentar el empuje y reducir algo la velocidad.
Sobre el paso de la hélice, para que se entienda cómo funciona esto, imaginaros dos rosca de tornillos, rosca madera paso grande, rosca gas paso fino. Cuando atornillamos un tornillo en la madera cada vuelta el tornillo avanza más, pero requiero mucha fuerza, más potencia motor (como conseguirlo es otra cosa), si usamos rosca fina, damos muchas vueltas para avanzar lo mismo, pero hacemos menos fuerza para transmitir mucha potencia. Ejemplo, un husillo para levantar pesos.
Ahora aplicamos estos conceptos básicos a los barcos, si quiero barcos potentes con empuje, implica barcos más lentos, remolcadores de altura, pesqueros de arrastre, e pujadores de puertos que no monten Void’ s......etc, en estos buques las hélices son grandes y con poco paso y relación de reducción alta, muchas vueltas del motor pocas de las hélices. Avanzó poco pero con mucha potencia.
Nos vamos al otro extremo, el motor fueraborda, motores que se montan en barcos los que prima la velocidad, es decir con pocas vueltas de la hélice avanzó mucho, mucho paso, estos motores no llevan reducción es decir las rpm del motor son las misma rpm de la hélice. Rosca madera.
Por contra, necesito fuerza y en este último caso antes de coger velocidad lo que hace la hélice es batir el agua, El caso extremo de resbalamiento. Que es otro factor que entra en juego, así como, el grado de avance, la velocidad aparente, y un largo etc de factores que hace muy complicado saber que ocurre sin ver el barco.
En todo este razonamiento no ha entrado en juego la estela, que es consecuencia de la carena y lo único que hace es perjudicar el funcionamiento de la hélice.
Como digo siempre, la hélice que se debe montar es la que esté diseñada para cada motor fueraborda, de tres, cuatro, o cinco palas. Si es así, y aplicando los conceptos anteriores podemos predecir el comportamiento de nuestro barco.
