Cita:
Originalmente publicado por Questionsailing
Principples of Yacht Design, by Larrson
Y casi todas tus dudas se resolveran...
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Este tema es muy complejo. Primero estudia como te dice el compañero. Y luego ensaya la solución elegida según los criterios de diseño elegidos y las distintas soluciones que te den un óptimo.
El tocar una roza si un estudio previo té abocará al desastre, el barco te andará de lado.
Amigo GUDARI, recuerda que la la orza sigue sumergida, el número de Reynolds es un número adimensional que no depende de la profundidad, depende de la eslora y de la velocidad, ademas de la viscosidad cinemática, que en este caso no la contemplamos como variable del problema, ya que suponemos en ambos casos agua de mar. Es decir igual “nu”
T’u realmente te estás refiriendo al desprendimiento de la capa límite. Fenómeno este que se presenta únicamente en la interfase de ambos fluidos, es decir agua - aire. Y lo que hace este número de Reynolds (Rn) es determinar el punto de la eslora donde se presenta ese fenómeno de desprendimiento de capa límite. Como tú bien apuntas, y sin entrar en más conceptos se pasa de régimen laminar a turbulento.
¿Porque ese fenómeno no se produce en la orza? Por que al estar sumergidas las presiones Hidrostáticas (p) actúan perpendiculares a la superficie de la orza, con lo que impide el desprendimiento de las partículas de agua que acompañan a este elemento derivador.
Esto es resumir mucho, pero como recomendación final, si lo que quieres es reducir calado, lo más recomendable es hacer la misma orza abatible, pero deberás comprobar que la estabilidad del buque con la orza adrizada sea positiva, y cumpla además con los criterios de estabilidad en este caso aplicaríamos los ISO.
Si la estabilidad te sale negativa deberás compensar el momento adrizarte Del buque. , esto da para un capítulo de un libro, y explicar cómo, sería un muermo.
No toques nada
