Cita:
Originalmente publicado por Garbinet
Efectivamente así es.
No he visto que nadie negara eso.
Si el avión entra en pérdida, los motores no lo salvan. Debe recuperar bajar el morro para recuperar el ángulo de ataque adecuado para que todos los efectos generadores de sustentación (deflección 80% y succión 20%) vuelvan producirse.
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Un avión entra en perdida cuando por exceso de ángulo de ataque se desprende la capa limite del extrados.
Normalmente bajan el morro para recuperar el flujo en el extrados.
Esto mismo puede pasar en una vela, si cazas la vela tanto como para perder todo el flujo por barlovento, la vela deja de portar, el barco prácticamente se para y abate un montón.
No se la relación entre la parte de barlovento y sotavento, pero creo que son necesarias ambas para tener un rendimiento adecuado. Tu primer vídeo con flujo sólo a barlovento era muy interesante, pero me pregunto que habría pasado en caso de que el flujo pasará por ambos lados de la vela y que está tuviera un perfil curvo.
Saludos, Oscar
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