El error de mucha gente es acercarse demasiado al viento antes de virar, es decir, pasar de la ceñida a rabiar 45-50 grados a los 35-30 grados en barcos que no son ceñidores, esto el hacerlo antes de virar provoca un descenso importante en la velocidad del barco, que si ademas hay ola formada que frena, hace que no se pueda virar, y que la genova obligue al barco a arribar al no pasar por en viento correctamente, por eso cuando se percibe que la virada no va a ir bien lo mejor es abrirse a un descuartelar para coger velocidad y luego ir ciñendo hasta los 50-45 sin cerrarse mas para virar con la máxima velocidad e inercia posibles, luego cambiar timon de banda con decisión pero sin dar un golpe fuerte...
Otro error común es amollar génova antes de tiempo al comenzar la virada por nervios o impericia, cosa que hace que el barco pierda velocidad muy rapidamente y si hay ola la poca inercia que lleve al comenzar la maniobra se quedara en nada por lo que sobre todo si el viento es fuertecillo, impide que se vire pues rapidamente provoca la arribada...es muy importante llevar cazada la genova a rabiar hasta justo su paso por el viento que notaremos en su flameo y casi detención del barco, incluso no hay que tener miedo a un ligero acuartelamiento de la misma antes de largar la escota que trabaja y cazar a la banda contraria...
Y para el caso de que naveguemos con mucho viento y olas potentillas, la maniobra debe iniciarse siempre justo en el momento en que el barco después de la surfeada de la ola anterior comienza su proa a remontar la que viene, y no hacerlo justo en la bajada de la surfeada, en ese momento el barco conserva su inercia y velocidad de la surfeada, y al remontar la ola busca el viento limpio, de la cresta siendo que la propia ola le ayuda en la virada por su propia inercia...
En cuanto a la pregunta, la virada por avante como ya comente, es una maniobra que debe hacerse de manera decidida y sin dudas, contando con la máxima inercia y velocidad del barco, sin acercar el barco al viento mas alla de los 45-50 grados dependiendo del barco y capacidad de ceñir...y desde ahí iniciar la maniobra con seguridad y decisión.
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