Veamos, con 2,37 : 1 De reducción no se si te admitiría una hélice más grande y con más paso, sin que te quede muy cargada la hélice.
Haz una prueba, comprueba cuantas vueltas llega el motor en vacío, esas son tus rpm máximas ojo no las nominales, luego engranas y acelera al máximo. Bien, yo prefiero que las rpm con la hélice engranada este lo más cerca posible de las rpm máximas del barco, incluso un poquito más altas de las nominales.
Esta prueba se hace con la hélice totalmente limpia. Por que debe pasarse un poco de rpm?, porque cuando se ensucie un poco la hélice perderá rpm el motor, es decir se cargará la hélice. Si ya está cargada en el diseño inicial, es decir mucho paso, forzarás más el motor, acabará humeándote el motor.
Si dejas 70 u 80 mm estas en margen correcto con el codaste , el casco y palas de las hélices. Si quieres subir el diámetro y mantienes el resto de los parámetros
Deberás considerar también mantener constante la relación H/D, paso/ Diámetro, por lo que si aumentas e diámetro, deberás aumentar el paso, con lo que teóricamente tendrás más empuje, con la reducción relativamente pequeña puede que ganes algo de velocidad llegando al límite de la carena.
Llevo 25 años diseñando barcos y te debo confesar que la parte de las hélices, una vez que tengo definido los parámetros del proyecto, echo mano de un especialista/fabricante que me afina el diseño. No se puede ser especialista en todo, por tanto;
Recomendación,
Obtén los siguientes datos, rpm máximas del motor, diámetro de hélice que quieres montar, reducción instalada, desplazamiento maximo del barco. Eslora en flotación, manga máxima en flotación. Marca modelo del barco. Con estos datos solicita un presupuesto a cualquier fabricante de hélices y pones que quieres conseguir una velocidad de crucero al 80 % de rpm del maximo de tu eslora de flotación, ellos te dirán si llegas o no.
Suerte
