Cita:
Originalmente publicado por Fuerza 7
El barco del primer video lleva los foils regulables y un timon en forma de T invertida que proporciona la sustentacion al entrar en planeo, cuando el barco navega por debajo de esa velocidad los foils actuan con un efecto de sustentacion semejante a los cascos laterales de un trimaran, por ello no precisa de orza, como veis en el video el diseño permite elevar el foil de barlovento y sustentarse ayudado por la presion del viento en las velas y tan solo el foil de sotavento y la pala especial del timon que tambien proporciona sustentacion a la zona de popa...al levantar el foil de barlo consigue evitar perdidas de performance por rozamiento del mismo en el agua, por ello son muy rapidos...mas que los antiguos que no tenian esta opcion.  |
Debe ser tal como explicas, pero no deja de sorprender que con el barco parado o a baja velocidad y las velas izadas, unos foils tan estrechos puedan mantener en pie el barco sin que se vuelque al primer soplo de aire y correspondiente empuje lateral que reciba tanta superficie vélica, sumada al peso del mástil y de las velas en altura...
Digo esto porque a barco parado, o casi parado, la fuerza de sustentación del agua sobre los foils es mínima.
Si buscamos un símil en los aviones, a la que reducen velocidad para aterrizar deben agrandar la superficie del ala extendiendo sus flaps para no desplomarse. O sea, a mayor velocidad ala más estrecha y a menor velocidad mayor superficie del ala para hacer posible la sustentación.
En esos barcos la superficie de los flaps parece que siempre es la misma, y la fuerza de sustentación del agua sobre ellos no puede ser la misma con el barco navegando a cinco nudos o lanzado a treinta como llegan a alcanzar.
Con varias toneladas de plomo en crugía y varios metros por debajo del agua es fácil entender el efecto “tentetieso” de un velero tradicional, pero sin orza y con unos simples foils estrechísimos en los costados cuesta entender que el barco se mantenga en pie con su mástil y sus velas elevándose quince o veinte metros por encima del agua.
En otro orden de cosas, en un barco convencional, si carga la racha y no sueltas la escota para vaciar las velas, el plano antideriva que ejerce la orza te lleva a una salida en orzada con el barco escorado al límite y finalmente ansu aproamiento al viento.
Que ocurre con esos diseños? Acaso el barco derrapa lateralmente sin llegar a volcar nunca? Acaso no es el propio flap quien en tal caso provoca un vuelco?
Entiendo las propiedades de un foil para llegar a elevar un casco del agua a medida que adquiere velocidad, siempre que el casco se mantenga por si solo adrizado cuando carezca de la fuerza suficiente sobre los foils para elevarlo, cosa que insisto, no ocurre a barco parado o a baja velocidad.
Saludos