Cita:
Originalmente publicado por jabeque
Como tus anteriores post, brillante, interesante,… muchas gracias por compartir tanto conocimiento sobre los IMOCAS
Pero hay algo que no cuadra, solo con animo de debatir:
No creo que a ese nivel se funciona por el método prueba error, puede que en el laboratorio de materiales, con probetas o modelos a escala, pero no es así a niveles de ingenierías mucho más básicas y modestas y me cuesta pensar que en la VG las ingenierías trabajen con esos métodos y que una organización tan seria lo permita.
Hoy en días el cálculo estructural de los laminados de composites está a un nivel increíble, no ya por la ingeniería naval que utiliza más materiales metálicos, sino por la industria aeronáutica, aeroespacial, los aerogeneradores, la automovilística, la nanotecnología, … después de más de 50 años trabajando los laminados de composites y su utilización en las sectores más avanzados tecnológicamente, se diseña y calcula con pieles de fibras y resinas a un grandísimo nivel de precisión y fiabilidad, no solo en cuento a la resistencia a fatiga de los materiales, también desde el gran desarrollo de la telemetría y la extensometria por el conocimiento de los esfuerzos que soportan. En todas estas tecnologías también se quita peso al límite, hay fallas estructurales, pero sin un accidente por medio (colisión, explosión, fallo humano, condiciones extremas,..) una falla como esta? se partió el barco en dos ¡¡¡.
En este caso la falla estructural ha sido un colapso total sin avisar, sin fisuras previas, y este no es el comportamiento de los laminados de composite, no ha habido colisión, no había ni viento ni mar dura,… algo no me cuadra. No es la manera de falla de composites en condiciones de trabajo no extremas.
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Nada más lejos de mi intención ser un experto en composites, ni discutir los conocimientos ni los cálculos de ingeniería..que desde luego son precisos y exactos...seguro..
Pero muchas veces vemos que una cosa son los cálculos y otra las pruebas reales..
Este barco llevaba varias vueltas al mundo..ha sido apretado al máximo muchas veces..y en casco calculado para los esfuerzos que requieren las orzas..se han añadido foils..
Sólo es una impresión o intuición..como quieras llamarla..
Igual si hubo grietas u avisos en la estructura antes de colapsar,que no eran visibles..o que no se vieron..
Mi intuición me dice que es fatiga de materiales y que algo falló en los cálculos..y eso unido a un skiper que viene de la Volvo donde se apretaban de lo lindo a los 65..prácticamente indestructibles...
Pero..es sólo eso.. intuición..
Saludos