Para Mr Robinson...
Veamos: realmente, el relé Cyrix NO CONECTA EN PARALELO las dos baterías, solo lo hace al cargarlas, y lo hace alternativamente; para hacerlo necesita de un interruptor que las una, o el pulsador "start- assist".
Mira lo que dice el manual:
Si fuese necesario, se puede habilitar un botón de emergencia para la conexión “start assist”. El relé se armará durante 30 segundos después de conectar momentáneamente el “start assist” al positivo de la batería. Alternativamente, se puede usar un interruptor para conectar baterías en paralelo siempre que el interruptor permanezca cerrado.
A mi me parece más correcto un cargador de dos salidas calibrada cada una a la intensidad que exija cada batería, y mientras las carga el alternador, que se carguen según necesiten, eso no quiere decir que tu montaje no sea correcto, simplemente utiliza otros criterios de carga,
que no son nada malos.
Tu dices:
En el momento que enchufas algún servicio las baterías están en paralelo, y cuando la de motor llega a 12.8v el Cyrix la desconecta de manera que solo consumes de la de servicios.
(Si tienes sendos interruptores para cada batería, NUNCA estarán en paralelo las dos baterías) De ésta manera nunca agotas la batería del motor.
Si tu batería de servicios muere no podrás utilizar la de motor para servicios, salvo que arranques el motor, por el contrario si por cualquier cosa la batería de motor muere, el Cyrix te permite utilizar la de servicios para arrancar el motor, para lo que hay que instalar un interruptor.
(Luego NO están en paralelo, si tienes la necesidad de un interruptor)
Y también:
Es muy cómodo porque no hay que seleccionar nunca ninguna batería, simplemente arrancas y cuando apagas el motor los consumos van a la de servicios, (
SOLO los consumos que se cojen a la batería de servicios, NO los que se cojan a la de motor) y hagas lo que hagas siempre vas a tener la de motor al 100%, porque en el peor de los casos si te quedas sin batería en la de servicios, te quedarás sin servicios, pero no sin batería porque tendrás la del motor que te la cargará.
(Cierto) pero solo si pulsas "start assist" o cierras un interruptor que las una.
Viendo el esquema,
lo que no se es como evita que se cargue la batería de arranque, si le llega la salida de carga del alternador, directa a la batería de arranque??
Mi instalación ideal podría ser esta:
Cargador de 2, 3, salidas independientes y configurables, según el número de baterías disponible.
Regulador del alternador, de carga inteligente (Sterling cuesta casi 400€).
En su defecto un aislador de baterías tipo Argofet, de 2,3 salidas (100€ de 2, y 120€ de 3 salidas).
Un interruptor para cada positivo de cada batería, y
uno que uniera las 2 SOLO EN CASO DE EMERGENCIA, o con 2 si es que hubiera 3 baterías.
Un interruptor para el negativo que va al motor, suponiendo que la instalación interior en continua se hace distribuyendo ambas polaridades con hilo conductor (sin utilizar masa metálica para el negativo, si este fuera el caso de casco de acero/aluminio).