Cita:
Originalmente publicado por Tonibretau
https://www.motorpasion.com/coches-h...ente-hoy-falso
Pongo este enlace para despejar dudas.
La eficiencia de un motor de combustión es solo del 30% más o menos mientras que en un motor eléctrico es de más del 75% llegando incluso al 95%.
Un motor de combustión después de realizarse la explosión y mover mecánicamente el pistón tiene numerosas pérdidas de rozamiento y otros.
El motor eléctrico recibe los watios eléctricos y los convierte en mecanicos en prácticamente un paso.
Se comprueba fácilmente en laboratorio, si a un motor eléctrico se la acopla un alternador y a este una carga en watios, que el consumo del motor en watios es de un 10 al 15 % mayor que el desarrollado por el alternador comprobada por la carga de consumo fijo también en watios.
Podemos pensar , lo que en las características de los motores de combustión nos indican, es decir los caballos de consumo en gasoil o gasolina y los CV. desarrollados mecánicamente en el eje.
Esto que es habitual en las características de los motores de combustión, no es muy comprensible si nos indican que un motor de por ejemplo 30 CV. Desarrolla 28 en el eje.
Pienso que empresas como Torquedo o Ocean u otras, indiquen esas equivalencias , con esa gran diferencia con los de combustión, sin pruebas comprobadas antes .
Aquí (Mar menor)se han realizado pruebas de lanchas con motores eléctricos de de 30 kw, que desarrollaban una eficiencia igual o superior en lanchas iguales con motores de combustión mucho más potentes en kw.
Otra cosa es la dichosa autonomía, donde está el talón de Aquiles de estos motores, pero eso es otra cosa. 
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Para los motores de combustión interna se dan normalmente los BHP (Brake Horse Power), es la cifra a la que normalmente nos referimos.
En el eje la potencia es normalmente algo inferior, y suele venir en los diagramas:
En este 29 CV en el eje hay 28 o 27.
Para el empuje real habrá que contar con la eficiencia de la hélice, pero en el caso de un motor eléctrico es igual.
Potencia es la cantidad de trabajo desarrollado en la unidad de tiempo. Su unidad en el SI es el Watio.
Trabajo es la fuerza empleada multiplicada por la distancia recorrida. Su unidad es el Julio.
Mover un barco una milla representa un trabajo determinado, existe una resistencia al avance que varía con la velocidad y esa resistencia hay que vencerla. Si queremos ir rápido, la fuerza realizada es mayor y el trabajo realizado también lo es.
La potencia representa la capacidad de un motor de realizar ese trabajo. Con menos potencia tendremos una fuerza menor y recorreremos la milla igualmente pero a menor velocidad, realizando el trabajo que nos permite la potencia.
La potencia es la potencia, con menor potencia, la velocidad alcanzada va a ser menor, en condiciones de calma o de ola formada y corriente.
Las hélices se calculan teniendo en cuenta la resistencia al avance de un barco en condiciones de calma y de mar formada, y se optimizan para una velocidad y potencia máximas concretas.
La curva de potencia de las hélices viene también representada en el gráfico de la potencia del motor. Aumenta conforme aumentan las revoluciones. Y el diámetro y el paso se deben ajustar para que sean lo más eficientes posibles en el punto de máxima velocidad y máxima potencia del motor.
La curva de potencia de un motor de combustión se adapta muy bien a la curva de potencia de la hélice, más revoluciones, más potencia.
La curva de potencia de un motor de corriente continua es más bien como una parábola, a partir de determinadas revoluciones, la potencia baja.
Un motor eléctrico puede ser muy eficiente para velocidades bajas y bajas potencias, pero la curva de potencia de la hélice inevitablemente sube con las revoluciones.
Una solución es utilizar hélices de paso variable, es una complicación más, Oceanvolt lo hace, pero aún así la potencia máxima del motor está donde está, y para menos revoluciones hacen falta hélices de mayor tamaño, y esto es delicado en un velero.
Reitero, pueden funcionar bien a bajas velocidades, pero si queremos un motor que nos permita salir de una situación delicada de viento y de corriente, o si queremos velocidades elevadas, nos hace falta potencia.
Y el clarísimo problema de la autonomía, 22 millas con 200 Kgs de baterías de litio. Y precio y electrónica complicada y vida limitada de las baterías y la totalmente antiecológica minería a cielo abierto del litio.
Un saludo