Cita:
Originalmente publicado por Newton
Ah, y luego en regata puede servir para apurar las viradas, aunque es un poco más laborioso...
Cuando vas dando bordadas hacia la baliza hay que anotar el rumbo efectivo que nos dice el gps que estamos haciendo durante el primer bordo. Viramos (o trasluchamos...) y seguimos navegando hacia la baliza, pero cuando el ojímetro ya nos vaya diciendo que igual sería hora de virar, entonces usamos el compás de demoras y...
Cuando la demora coincida con el rumbo efectivo que llevábamos en el primer bordo, viramos, y le atizamos de pleno a la baliza. Por descontado, para que el sistema funcione vientos y corrientes deden ser contantes durante el proceso, porque si no, nanai.
El compás siempre dará mejor pista que el ojímetro, instrumento este último muy importante y que hay que tener siempre a punto y bien calibrado.   |
Complemento el buen aporte de Newton, para hacer el método algo más "inmune" a los posibles cambios de vientos durante el bordo intermedio: En vez de virar cuando la demora a la baliza es la misma que el rumbo que seguíamos en el bordo anterior, lo hacemos cuando su demora sea el rumbo que estamos siguiendo +/- Xº, siendo X igual al doble de nuestro ángulo real de ceñida o, sencillamente, la amplitud de nuestra última virada.
Esto es, si mi barco hace un ángulo de ceñida de 50º respecto al viento real, y voy amurado a babor a rumbo 210º, haré la virada cuando la demora que tome a la baliza sea de (210º-2x50º), esto es, 110º. Lo anterior, lógicamente, no sólo sirve para planificar viradas en regata, sino también para, en navegación de crucero, estimar cuál es el mejor momento de realizar cada bordo.
Y, como siempre, lo anterior es la teoría. La diferencia entre la teoría y la práctica me resulta muy útil para explicar por qué, tras aplicar impecablemente todo lo anterior (más tropecientas teorías adicionales sobre todos los ámbitos de la navegación), he quedado en el pelotón de cola de la regata
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