Virar por avante
Tienes que observar bien el barco. No es lo mismo que ya te inicie la virada de manera perezosa, que que se te quede aproado empantanado.
En el primer caso tendrás que encontrar el equilibrio óptimo rumbo-velocidad. Es cierto que necesitas velocidad para virar, pero tampoco empezar la maniobra desde un través te va a ayudar, porque todo el tiempo que estás virando estás frenando. Unos 60° con el viento real puede ser un punto razonable.
Es importantísimo, como te dicen, no meter más caña de la necesaria. Nuevamente observa tu barco. Verás que pasado un punto no vira más rápido. Sólo se frena.
Finalmente, busca el punto óptimo con la ola. Evita (en la medida de lo posible) que te impacte en la amura durante la maniobra.
Si por el contrario lo que te ocurre es que entras bien en la maniobra, pero que te quedas empantanado flotando aproado, debes acuartelar el genova. Dejas cazada la escota que trabajaba hasta que el genova porta por el otro lado. Si llegas a ese punto, él solo te terminará la maniobra. Ésta táctica tiene el problema de que, cuando ya estás en la otra amura, tardas en cambiar el genova de banda, y durante ese tiempo pierdes velocidad y barlovento.
En general, cuando viras por avante, suele ser porque estás ciñendo y no quieres perder barlovento, pero con muy poco viento, si te arriesgas a no terminar la virada, terminas perdiendo más tiempo y barlovento que haciendo una trasluchada rápida. Al final, como dicen los golfistas: no me digas cómo, dime cuántas.
Unos cafelines!
Enviado desde mi CPH1931 mediante Tapatalk
|