Cita:
Originalmente publicado por Gywaihir
El vuelco parece se debe a que no sueltan la burda y por ello no pueden amollar la mayor o no todo lo que hubieran querido.
Yo pienso que sale volando por la geometría de los foils, precisamente estan diseñados para generar la sustentación yendo planos a ras del agua, al variar su inclinación por la inclinada respecto a su posición digamos normal de diseño, pues es normal se desequilibre y salga volando. En un video de los primeros del neozelandes entrenando paso parecido. También hizo un movimiento parecido, que inclina y llega un punto que sale para arriba. aunque con menos viento y no destrozaron el barco.
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Al parecer hubo un problema de comunicación entre Dean Barker (el caña), Goodison (el táctico) y Hutchison, el skipper...
Como sabéis, en barlovento hay dos balizas o puertas, pudiendo dejarse la de la derecha por estribor y la de la izquierda por babor. Cada barco, dependiendo de las condiciones que se den en barlovento y como lleguen con respecto al otro barco o el lado del campo al que quiera ir hacia sotavento puede optar por una u otra.
En esta regata estaban navegando con 20 nudos de viento, casi al límite. Tal y como llegaba Patriot a barlovento, amurado a babor, la opción más segura por lo que dicen en los sesudos foros yankies era tomar la baliza de la derecha trasluchando (
bear away gybe). La otra opción era virar para tomar la baliza de la izquierda y arribar (
tack-set and bear away, que dicen los sajones). Para estos barcos arribar con 20 nudos de real parece que es un peligro porque se aceleran una barbaridad. De hecho, en este incidente Patriot monta la baliza a 34 nudos y en cuanto arriba se acelera hasta los 45 nudos, si bien es cierto que justo en ese momento carga una potente racha de viento y, para complicar las cosas, parece que no sueltan lo suficiente la burda de sotavento por lo que no pueden descargar la mayor.
Pues bien, de entre las dos opciones que tenía Patriot y con la regata casi asegurada pues era el último paso por barlovento y Prada estaba a casi medio minuto, la opción más segura era ir a la derecha y trasluchar. Pero Baker al final optó por virar para tomar la baliza izquierda y arribar y eso que Goodison advirtió (aunque con la boca pequeña) que podía ser una liada...
En este vídeo tenéis las conversación entre Barker y Goodison...
Goodison dice que la maniobra más sensata es "bear away and gybe" (arribar y trasluchar) y añade que virar y arribar va a ser una maniobra "realmente complicada" (parece que ha visto la presión que está entrando por la izquierda y se huele la tostada).
Barker no le hace caso y decide virar y arribar, mandando a Goodison a que se vaya al cockpit de estribor. Justo en el momento en que vira, se ve que les entra la racha, pierde tracción el timón y salen volando literalmente...
Quien no dice nada es Hutchinson, el patrón...y algo que no se entiende muy bien es que Terry va en uno de los coffes.. .para mí que ni vio la racha ni nada...
En una rueda de prensa que dio hoy Terry Hutchinson comentó que la decisión que tomaron de ir hacia la izquierda a pesar de los riesgos era la correcta para mantenerse en el lado izquierdo, donde había más presión aunque reconoció que les cargó una racha mayor que la esperada...
Una de grog
Una de grog