Por lo que tengo leído, la manera de medir como anda la protección que nos proporcionan los ánodos es utilizar un voltímetro conectado por un lado a las partes metálicas sumergidas (el eje, el bloque del motor -si no está aislado-, etc.) y por el otro a un electrodo de referencia de plata (silver/silver-chloride)
http://www.boatzincs.com/corrosion-r...electrode.html que se sumerge en la zona próxima a las piezas que queremos mantener protegidas, la hélice, la pala del timón, etc.
Utilizando este tingladillo, la lectura "correcta" depende del tipo de casco...
Fiberglass w/ Inboard Engine(s) -750 to -1000 mV
Fiberglass w/ Aluminum Outdrive(s) -900 to -1050 mV
Aluminio -900 to -1100 mV
Acero -800 to -1050 mV
Madera -550 to -600 mV
(fuente
http://www.boatzincs.com/corrosion-quiz.html)
Recordar que lo ideal es mantenerse dentro del rango indicado y que si las protecciones débiles son de temer, dependiendo del tipo de casco un exceso de ánodos también puede resultar perjudicial.
Aunque ahora no tengo los datos a mano, en el mercado se encuentran equipos (con instalación fija) que vigilan permanente estas diferencias de potencial y nos avisan en caso de problemas.