Cita:
Originalmente publicado por Kiro
Gracias por las respuestas.
Entiendo que la situación más crítica es con ola por la aleta.
Con ola por través, lo suyo es buscar otro ángulo.
Con ola en popa cerrada, la posibilidad de guiñada es menor que con ola por la aleta, creo yo, pero se incrementa considerablemente el gualdrapeo de las velas, con el mástil cayendo tan pronto a babor como a estribor, lo que hace estar continuamente al timón para evitar la orzada/trasluchada.
Si lo que pretendo es un crucero cómodo, gobernando el mayor tiempo posible el piloto, y tengo la ola por aleta, la opción más adecuada sería génova ¿atangonado o sin atangonar? y la mayor ¿enrollada del todo?.
Ron y almendritas.
Buena proa. |
Hay unas reglas fundamentales:
* cuando se ciñe hay que mantener la vela de proa "llena"
* cuando se va de través las dos velas portaran sin problemas, se ajusta el canal entre velas.
* cuando aletas y popas, olvidar la vela de proa y mantener siempre la mayor llena.
* con spinnaker y gennaker, mantener estas velas llenas.
Con estas reglas básicas y usando tu ejemplo.
si quieres navegar con alegría y sin gualtrapeo del genova, atangonarlo.
si quieres paz: dos rizos en la mayor y todo el genova en proa, navegas a la "francesa". El trapito en la mayor dara estabilidad al barco y no desventara el genova.
Si quieres gobernar, surfear e imaginar que estás corriendo un temporal, en regata de altura. todo arriba y ola por la aleta.