Prueba de arrancar y mide la salida del alternador, tiene que dar sobre 14,4v al subirlo un poco de revoluciones. Si marca lo mismo aún y subiendo las revoluciones, algo falla. En cuanto a la W, es una señal por pulsos, hay multímetros que miden la frecuencia (Hz), ponlo en ese modo entre W y el negativo, a ver si te da algún valor distinto a cero y que varíe según las revoluciones.
Para acabar, si con lo anterior no obtienes resultados positivos, revisa el cableado, desde la conexión con el alternador hasta el tacómetro (puede haberse aflojado el tornillo del polo W o haberse roto el cable en algún punto), una forma, si no puedes ver todo el recorrido del cable, es colocar las puntas del multímetro (tester) en el lado del tacómetro, con este desconectado, con las puntas del multímetro entre el cable W y el negativo (todo esto con el motor apagado y sin contacto) y con un cable haces un puente entre el polo W en el alternador y el negativo o masa, el multímetro ha de marcar continuidad (la mayoría, aunque no todos, tienen la función de detectar continuidad y lo indican con un pitido). Si tienes pitido o midiendo la resistencia (ohmios) te da cero ohmios o un valor muy bajo, el cable está bien. Si te da circuito abierto (o resistencia infinita) prueba a juntar las puntas del multímetro para ver que funciona correctamente. Si lo hace, revisa mejor el cableado, puede haberse enganchado el cable en algo y puede estar roto.
