Gracias, sigo aprendiendo.
Efectivamente, cada barco es un mundo y cada patrón, dos mundos.
En este caso, ambas velas van en el 2º rizo, esto es, la superficie vélica que trabaja es el 50%.
Para pasar la proa por el viento (F5), la ola (marejada) y la corriente (casi un nudo), si uso el piloto automático y espero con la génova tensa hasta que se acuartela, el barco se me para.
La razón es que la génova puede más que el piloto.
Hice un vídeo sobre una trasluchada por fallo en virada por avante con el piloto en el primer intento y manualmente en el segundo (aquí por falta de arrancada).
La virada a mano, más enérgica en la metida inicial del timón y más rápida en su movimiento, hace que la génova deje de portar pronto, sí me permite esperar a que ésta se acuartele, incluso con toda la génova fuera.
Pero muy contento estoy de poder virar, aunque sea con danza, y disponer de las dos manos para las escotas.
Ya sabéis, en solitario, con viento de 20 kn y algo de oleaje no es nada cómodo virar a mano.
Buena proa.