Cita:
Originalmente publicado por carcamal
Hola... 
Ya casi tenía olvidado el calvario de cuando reparé el enrrollador...
En el hilo puse un enlace al diagrama de el montaje (aunque a ti te interesa el tambor).
Bien... según veo por la foto, creo que da vueltas tambien el estay.
Ademas de que el tornillo y tuercas que se ven abajo están tan abiertos que amenazan con doblar o partir si fuerzas mucho navegando.
Mi consejo es que aflojes el back a tope y con la driza del spi dejes en banda el forestay y quites la vela.
Luego quitas un tornillo en la parte superior del tambor que trinca el perfil al tambor y subas a tope el tramo de aluminio. Usa un alicate de presión para mantenerlo arriba.
Luego quitas despacio y poniendo bolsas alrededor para evitar caida de tornillos a agua, el conjunto del tambor. Insisto: pon cabitos para amarrar todo aquello que pueda irse de la manos.
Saca el tambor por el extremo del estay y comparas lo que tienes a la vista con el diagrama del fabricante.
Y luego de haber dejado todo bien recorrido y engrasado lo vuelves a montar con cuidado de no perder tuercas... (parece que hay un demonio queriendo tirar por la borda arandelas y tuercas) 
Importante: hay un cojinete de teflon de color azul que se vé por el agujero de la parte superior.... Si sacas el tambor ese cojinete se puede abrir en dos medias partes para evitar el remate del stay que es mas grueso.. Cuidado al abrirlo no se te caiga.
Suerte |
Refloto este hilo para evitar abrir uno nuevo y aprender de vuestra experiencia (no sé si sigues por el foro, Carcamal) sobre cómo desmontar y revisar un tambor de enrollador. En mi caso, un Facnor R165 parecido al que da pie a este hilo, que no va fino y me han recomendado sustituir. Dado el precio de la sustitución (>1000 € sólo en piezas), me gustaría intentar revisarlo yo solo y ver si, como he leído en este hilo, se trata de un problema que pueda solucionar por mi cuenta. ¿El problema? Que jamás he desmontado un tambor. Entiendo que el proceso es algo así como,
- Quito carga al estay. No sé si será suficiente con soltar back en banda y cazar una driza de spi firme a proa o, si al ser aparejo de crucetas retrasadas (Ro-340) tendré que aflojar jarcia. ¿Cuál es vuestra experiencia?
- Entiendo que lo siguiente es lo que menciona el cofrade Carcamal, "Luego quitas un tornillo en la parte superior del tambor que trinca el perfil al tambor y subes a tope el tramo de aluminio". Entiendo que con esto separo el tambor de los perfiles. ¿Me dejo algo entre el primer paso y éste?
- A continuación, protejo la zona con bolsas para evitar que se me caigan (demasiadas) piezas al agua
- Lo siguiente que menciona Carcamal es "Saca el tambor por el extremo del estay y comparas lo que tienes a la vista con el diagrama del fabricante". Ahora bien, entiendo que antes habré tenido que quitar el estay y que en esto se trata, sencillamente, se trata de quitar un bulón, que debería salir fácil una vez el stay no tiene carga
- Como siguiente punto, habla con mucha lógica de desmontar el tambor. ¿Es intuitivo?. También de fijarse en si lo que vemos (entiendo que especialmente en el cojinete) es coherente con el diagrama del fabricante; he encontrado esto (
http://capkarate.free.fr/divers/docu...NOR-TI-150.pdf), si bien da pocas pistas sobre el interior del tambor.
- Una vez comprobado, sólo debería quedar el proceso contrario. Por tener una orientación, ¿cuánto tiempo os ha llevado el proceso anterior en lo que tiene que ver con sacar el tambor (sin tener en cuenta el tiempo de revisarlo)? Lo haré solo
Algunas dudas rápidas,
- Aparte de un spray tipo W40, ¿qué me recomendáis que lleve preparado para una posible sustitución sencilla de piezas? Si alguno conocéis el tipo de bolas de rodamientos que lleva este modelo (Facnor R-150), estupendo; lo mismo sobre si hay alguna otra pieza que pueda ser frecuente que falle.
- Lo anterior, ¿es posible hacerlo sin tirar el génova abajo? Sé que suena muy holgazán
pero lo haré todo en solitario y sin exceso de horas, con lo que si me ahorro el pequeño esfuerzo, tan contento. Entiendo que el punto más confictivo puede ser el segundo, el de subir el perfil del enrollador para sacarlo del tambor, aunque con la driza del génova bajo algo de tensión quizás no haya mucha diferencia
De hecho, ¿es necesario subir ligeramente el perfil una vez desatornillado el tornillo que lo separa del tambor, o se puede, en vez de subir el perfil, bajar el tambor manteniendo el perfil en su posición (a esto el génova hasta ayuda
)?
Unas