Muchas gracias Markuay !!
Dice Markuay:
Esta vez no puedo ayudarte, apenas conozco esos motores, he visto algunos pero nada mas, es un motor muy poco comun en España, los pocos que quedan estan en barcos de los 70-80 que llegaron de segunda mano desde francia y cada vez es mas raro ver alguno.
Lástima!!
El conjunto inyector es BOSH y muy similar a los usados por yanmar, pero la bomba inyectora es una cosa rara, No entiendo porque, ó para que lleva retorno de combustible, lo logico es que sea el inyector quien retorne el sobrante al deposito.
Lo hace arriba, supongo que el inyector y además la bomba.
En cuanto a la compresion, entiendo que habeis rectificado las paredes del cilindro, puesto un piston sobredimensionado y comprobado compresion, si es correcta esa parte esta lista.
No hemos puesto un pistón sobredimensionado, es el mismo, y se redujo la altura del cilindro, en la parte de abajo (eso creo). No se si han comprobado la compresión actual, pero ahora cuesta de girar a mano, desde la polea del eje del motor.
¿En cuanto al tema de parar con estrangulador de inyeccion, o con descompresor? lo correcto seria descompresar para arrancar en frio, si se quiere ahorrar bateria o arrancar con manivela y parar estrangulando la inyeccion.
No veo ningun cable que actue en la culata como descompresor.
En la foto enlazada hay una palanca dentro de un círculo naranja. Es desde ahí desde donde lo hemos parado hasta antes de la tercera reparación. El único cable original que había para parar, libera la palanca del gas, bajándola a mínimos, y se para.
Enlace a foto estrangulador...
Tampoco se como se regula la cantidad de empuje del embolo de la bomba inyectora, en otros motores es con laminas a modo de suplementos entre la bomba y el bloque, pero en el RC8, parece que hay una especie de tornillo, en fin, sin ni siquiera ver el motor, ni idea. lo comento por si es cosa de mal reglaje entre la bomba y el arbol de levas.
Que yo sepa, se regula desde una arandela cerrada, o varias, y esta vez han quitado una arandela exterior que separaba la bomba del cuerpo del motor.
De hecho una vez arranca, regula bien las revoluciones, desde un ralentí que dejamos a 500 rpm hasta unas 2000 rpm, que medí yo con un tacómetro en el eje del motor.
Enlace a la inyección...
¿Qué hace exactamente el tornillo tirador de "arranque en frio"?