Cita:
Originalmente publicado por Juanru
Muchas gracias markuay.
Poco antes de verano se le hizo una revisión completa, donde se le cambió el rodete, el ánodo, el termostato,…
La obra viva está limpia (revisando a conciencia la hélice y la entrada de agua para la refrigeración), y el circuito de refrigeración suelo limpiarlo a final de verano con vinagre de limpieza y agua dulce (siguiendo los consejos que he leído en este hilo).
De lo único que no estoy seguro es del codo de escape (aunque en la última revisión el mecánico dijo que estaba bien y que no hacia falta cambiarlo).
La otra duda es que en el pasado haya sufrido un calentón y los segmentos (u otra parte del motor) no estén del todo bien.
De nuevo, muchas gracias!!!
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Re.hola, pues si has cambiado rodete, la falta de caudal solo puede ser por el circuito o el codo de escape.
si en el pasado se ha roto alguna pala del rodete, puede estar metida en algun rincon, aunque no creo que sea eso.
Igual tienes que hacer una limpieza mas agresiva del circuito.
Si tubiera mal los segmentos, daria problemas de arranque, sobre todo en frio y posiblemente quemaria aceite, pero eso no provoca la reduccion de caudal del escape.
En el 1GM10, los cuellos de botella mas cumunes estan en los tubos de plastico del termostato y en el codo de escape, aunque con el tiempo la cal termina extendiendose al bloque.
Las bombas de agua salada que usan rodetes de goma, generan caudal, pero no presion, por eso algunas veces, los rodetes de escasa calidad tienden a retraer las palas cuando el circuito esta sucio y el motor sube mucho de vueltas, no pueden generar suficiente presion para vencer la resistencia que ofrece un circuito muy taponado.
El sintoma mas visible es una reduccion del caudal de escape que ademas saca el agua muy negra y deja un reguero como de carbonilla.En esta situacion, si se reducen revoluciones, todo vuelve a la normalidad.
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