Cita:
Originalmente publicado por Questionsailing
Estáis olvidando la mayor.
Cuando hay presión sobre el timón hay que amollar contra, y se da por hecho que el carro va abajo, escota suelta lo que pidan las lanas, etc... Cuando baje la presión, si es que baja, se templa mirando las lanas.
Si no se amolla, pronto vendrá la orzada.
Por supuesto, filar un poquito de escota de spi con la presión ayuda a que el barco no se marche... Y caer unos graditos... Ya se subirá cuando se pueda (y si no se puede más palante se sube con foque o Génova bien orzado).
Todo esto es fundamental en barcos de crucero con timones y orzas poco esbeltos. Cuando el barco es prestacional es mucho más fácil de llevar rápido.
Una vez nos hemos ido totalmente, con la botavara en el agua y gente colgando de donde puede, si no es suficiente con filar escota de spi, hay que picar algo de driza... No toda, lo justo para que adrize y se pueda o recoger, o volver a subir... Ahí se notará mucho si se amollo la trapa o no.
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Ese punto de la driza lo desconocía. Lo cierto es que, en mi caso, tampoco lo tengo sencillo, ya que, después de muchas vueltas, he resuelto dejar la maniobra en el palo, por lo que izo el calcetín a mano, y lo aseguro con un stopper. No tengo winche para frenar la driza y controlar lo que filo. Ya sabes, cruceristas...😜😜😜.
Pero tomo nota, y voy a probarlo. Tampoco me supone ningún trastorno llevar la driza al piano. Como lo maniobro yo solo, me resulta más cómodo arriar filando driza con una mano, y acompañando la entrada del calcetín al tambucho con la otra. Revisaré la maniobra!
Una a tu salud!
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