En este caso hablamos de un Volvo D1-30, desde un punto de vista mecanico, es un motor betusto, antiguo y con un rendimiento muy escaso para los estandares actuales, pero apropiado para lo que se espera que sea un motor de velero.
No hay sensores electronicos que limiten las revoluciones, lo hace la antiguisima bomba de inyeccion mecanica que lleva, y lo hace ademas muy por debajo de las revoluciones que podrian causarle daño al motor, se nota cuando ste pasas de cierto punto acelerando porque parece que el motor se queda sin fuerza.
Por muchos acelerones hasta el tope que le des no pasara nada porque la bomba cortara muchisimo antes de llegar al punto critico.
Cada motor es un mundo pero las graficas que ponen los fabricantes en los libros de taller dejan bastante claro donde funciona ese motor..
Un volvo o un yanmar de estos son motores diseñados hace 40 años y no se parece en nada a un diesel de automocion actual cuyo funcionamiento es casi identico a un motor de gasolina.
Tambien se ha comentado muchas veces que el motor debe ajustarse al barco, no tiene sentido llevar una helice sobredimensionada para que a 1600 RPM ya este el barco navegando casi a velocidad de casco, porque eso implica que mas del 70% de la potencia de ese motor no puede ser aprovechada.
Cualquier fabricante aconseja que cuando el barco este a velocidad de casco, el motor deberia ir a un 80€ de sus revoluciones como minimo.
Y un motor como menos se desgasta es parado, pero dejando esa posibilidad aparte, el punto donde menos desgastes tiene es en la zona donde confluye el mejor par motor, sobre todo es estos motores que carecen de ayuda informatica en la inyeccion y ademas mueven grandes inercias y contrapesos.
Y en ese punto es donde el fabricante situa una cantidad de potencia interesante, un consumo minimo por caballo y un equilibrio perfecto de inercias , refrigeracion, contrapesos, cruce de valvulas, etc.
Si ademas el armador hace coincidir ese punto con una velocidad optima del casco, conseguira un equilibrio perfecto y tendra motor durante muchisimos años.
Por poner un ejemplo que conozco bien, y porque al menos en caracteristicas basicas se parece un poco al D1-30, este el el grafico de un Yanmar 3GM30:
https://drive.google.com/file/d/18gl...ew?usp=sharing
Pues segun el fabricante, ese motor tiene un ancho de uso util que va desde 2300, hasta 3400 RPM.
Un ancho de uso optimo desde 2500 hasta 3200 RPM.
Situa el par maximo alrededor de las 2650 RPM, el consumo minimo por HP suministrado en 2650 RPM. y justo en ese punto, el motor suministra unos 21HP de un "maximo" de 27 que podria suministrar a 3600 RPM.
Pero ese mismo motor a 1800 RPM, apenas entrega 9 HP. y utiliza casi 20 gramos mas de combustible por caballo, o lo que es lo mismo, estamos moviendo un barco de mas de 30-32 pies con un motor que tiene el peso, la inversora, los rozamientos y las inercias de 27HP, pero solo suministra 9 HP.
Supongo que estos tios de Yanmar, despues de muchos cientos de miles de motores tendran alguna idea de lo que fabrican.
Y por mi parte de momento tampoco veo mucho interes en seguir dandole vueltas al tema.
Si alguien quiere ver lo que dice el fabricante de su motor, en los libros de taller y en algun manual de usuario suele estar el grafico, o graficos de las caracteristicas, solo tiene que trazar unas lineas y listo.
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