jangkar Buenas
Mi md 2030 lo suelo llevar a 2000-2200 rpm. Y digo suelo porque haciendo un simil con un coche, no voy siempre a la misma velocidad. Todo depende de la "prisa" que tenga, de la corriente que haya, del la propulsión que me den las velas...
Tu volvo no se parece absolutamente en nada a un motor de coche, el simil automovilistico es tan absurdo como el aeronautico. son mecanicas completamente distintas y estan diseñadas para un uso diferente.
Hay veces que lo llevo a 1500 rpm como apoyo al trapo con vientos flojos,, y veces que va a 2500 rpm con calma chicha y corriente en contra.
Alguna vez lo he puesto a 3500 rpm para que no se me duerma, pero un motor de 17 años, mejor cuidarlo a unas 2500 como max. no suelo pasar de ahí, que más o menos es el 70% del motor.
Bien mantenido, tu motor a los 17 años aun esta a la mitad de su vida util, el mio tiene 39 años y le meto motoradas de 8-10 horas al 80% de sus revoluciones maximas y jamas me ha dejado tirado, pero ademas, asi compruebo que el motor esta en buenas condiciones, si siempre lo llevara entre algodones, seguro que me fallaria el dia que lo necesitara de "verdad". Pasa algo parecido con las jarcias y las velas, siempre se rompen cuando hay mucha rasca, seguramente porque hacia mucho tiempo que estaban para cambiar.
Lo más importante, en mi opinión, evitar las vibraciones que entran en resonacia, claramente detectables, eso destroza el motor.
Tanto las vibraciones por resonancia, como las producidas por mal alineamiento del conjunto motor-eje, silentblocks en mal estado, ejes torcidos, helices desequilibradas, esas vibraciones destrozan el motor, pero tambien el barco.
Después, no llevarlo muy al límite, para evitar calentones y desgastes, ya que a más rpm más temperatura, más degradación del aceite, juntas...
Ni al limite porque degrada, se calienta, etc. ni a 1500 revoluciones porque el avance de la distribucion no esta pensado para ello, y se llenan de alquitran y carbonilla tanto la camara de combustion, como los asientos de valvulas o el codo de escape, esa especie de alquitran se pega a los segmentos reduciendo la compresion y dejando pasar gasoil a traves de ellos hasta el aceite del carter ensuciandoló, etc. Por eso los fabricantes suelen informar con graficos o datos cual es el ancho de revoluciones donde ese motor trabaja de forma optima.
Es increible la de teorias que llegan a escucharse en los pantalanes, y lo que llegan a calar entre algunos armadores, hasta el punto de poner en duda la informacion que da el propio fabricante del motor, o discutir con el mecanico tal o cual averia porque a el le han dicho, ha oido, etc.
Alguien deberia escribir un libro soble las leyendas, bulos, teorias y virguerias que circulan por los puertos, ni Harry Potter.
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