Antes de continuar, nos documentamos y vemos que todas las fuentes consultadas insisten en que el reglaje de taqués se tiene que hacer:
- Con el motor frío.
- Con el pistón en el punto muerto superior al final de la carrera de compresión.
Sobre el primer punto no hay nada que objetar, todo el mundo lo entiende.
Pero sobre el segundo punto...
. Así que no hay más remedio que dar algo de teoría (prometo que será corta...
)
Los motores de cuatro tiempos completan un ciclo (compuesto por los procesos de admisión - compresión - explosión/expansión y escape; son cuatro, por eso se llaman de cuatro tiempos) en dos vueltas de cigüeñal.
Esto quiere decir que el pistón pasa necesariamente dos veces por el mismo punto en cada ciclo; dos de estos puntos, especialmente importantes, son el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI). En el PMS la cabeza del pistón está lo más cercana posible a la culata. Y esto pasa en dos ocasiones: al final de la carrera de compresión y al final de la carrera de escape.
Entonces ya sabemos qué es el PMS y qué es la carrera de compresión. Luego veremos cómo identificarlos con propiedad.
Por el momento, basta ya de teoría y vamos a abrir el motor.
Identificamos la tapa de balancines (no tiene pérdida, es donde está el tapón de llenado de aceite), desenroscamos las tuercas que la sujetan al bloque, marcadas con flechas rojas en la imagen, y desconectamos el respiradero, marcado con una flecha amarilla:
Retiramos la tapa de balancines y nos encontramos con esto:
Bueno, vale, he hecho trampa...
La foto es después de limpiar el aceite.
Continuará...
Saludos y
